Genomförandet av Kinas nya motorenergiförbrukningsnormer har hjälpt många industrier att uppnå målet om "dubbel kol".

Under de nationella målen om ”koldioxidtopp” och ”koldioxidneutralitet” är att förbättra energieffektiviteten en allvarlig utmaning för alla elrelaterade industrier. Som en strömkkälla för elektroniska apparater och andra typer av maskiner används motorn inte bara i olika industrier, utan är också en stor användare av el. Enligt statistik från Förenta staterna, Europeiska unionen och andra källor utgör motorernas elförbrukning ungefär 42% till 50% av det totala elförbrukningen, medan elförbrukningen för trefasiga asynkronmotorer svarar för ungefär 90% av motorernas totala elförbrukning. Motorer på 37 kW och lägre svarar för cirka 50% av motorernas totala elförbrukning. Att sätta en rimlig energieffektivitetsgräns för motorer kommer inte bara att hjälpa Kina att uppnå ”dubbel koldioxid”-målet i tid, utan också främja en uppgradering av motorernas energieffektivitet.

1. Större tillämpningsområde för standarder, energieffektiviteten har förbättrats

Med utvecklingen av motorproduktionsteknik och energisparande teknik uppfyller kraven på energieffektivitetsindexet och energieffektivitetsnivån i GB 18613-2012 och GB 25958-2010 inte längre den senaste utvecklingen inom motortechnik. Detta är den grundläggande anledningen till att GB 18613-2020 har kommit till stånd.

Den nya standarden är reviderad utifrån de två gamla standarderna GB 18613-2012 och GB 25958-2010, så tillämpningsområdet är bredare. Reportern fann att den nya standarden anger energieffektivitetsnivåerna, energieffektivitetsgränserna och provningsmetoderna för trefasiga asynkronmotorer, enfasiga asynkronmotorer och luftkonditioneringssytor.

Jämfört med GB 18613-2012 tar den nya standarden bort motorns målenergiförbrukningss gränsvärde, motorns energibesparingsutvärderingsvärde och förbättrar kraven på energiförbrukningsgränsvärdet för trefasiga asynkronmotorer, från det tidigare IE2 till IE3. Samtidigt har den nya standarden reviderat tillämpningsområdet. Där bland annat minskar den nya standarden den minsta effekten för trefasiga asynkronmotorer från 0,37 kW till 0,12 kW, den maximala effekten från 375 kW till 1000 kW, och höjer energieffektivitetsnivån för åtta-pols trefasiga asynkronmotorer. Jämfört med GB 25958-2010 höjer den nya standarden kraven på energieffektivitetsindex för kapacitetsstartasynkronmotorer, kapacitetsdrivasynkronmotorer och dubbelvärdedenskapacitorasynkronmotorer. Kraven på energieffektivitetsindex för luftkonditioneringssläpvägmotorer tas bort, och kraven på energieffektivitetsindex för kapacitetsdrivmotorer för luftkonditioneringssläp och burshjälmdirektströmmotorer för luftkonditioneringssläp läggs till.

För trefasiga asynkronmotorer är energieffektivitetsindexet för den nya standarden konstant med IEC 60034-30-1, och energieffektivitetsnivåerna 1, 2 och 3 i standarden motsvarar respektive IE5, IE4 och IE3 enligt IEC-indexet.

2. Det är svårt att uppnå standarden, och företag står inför kostnadspress

Motor tillverkare vill göra sina produkter kompatibla med kraven i den nya standarden, från aspekter som teknik, utrustning, process, material och försäljning för att fullt ut vara förberedda att producera och sälja mer energieffektiva motorer. Ur perspektivet av trefasiga asynkronmotorer, för att heltäckande förbättra motorernas energieffektivitet, behöver företag öka sina kostnader, särskilt materialekostnaderna. IE3-modellen jämfört med IE2-modellen har kostnaderna ökat med ungefär 20%; IE4-modellen i förhållande till IE3-modellen har också fått en betydande kostnadsökning. Särskilt i den nuvarande situationen med höga priser på råmaterial som stål och koppar är utmaningarna som motorföretagen står inför uppenbara.

Även om det är svårt att uppfylla standarden, förbättrar fordonstillverkare ändå energieffektiviteten genom att balansera kostnad och prestanda på olika sätt. Ta VICTORY som exempel, VICTORY fokuserar huvudsakligen på motoroptimering från elektromagnetisk synvinkel: för det första användning av elektriska stålplattor med lägre förluster, användning av mer avancerade kärnframställningsprocesser för att minska järnförbruket; För det andra, införande av flera åtgärder för att minska bruset; För det tredje, användning av optimerad ventilationsstruktur och högeffektiva lager för att minska mekaniska förluster. Dessutom, för att förbättra motorens energieffektivitet, kan motorföretag också genomföra riktade förbättringar i produktionsprocessen (som bearbetningsnoggrannhet) och produktionsutrustning.

Vad gäller betydelsen av genomförandet av den nya standarden, så började redan från GB 18613-2006-versionen Kinas motorindustri officiellt att öppna förutsättningarna att hinna ifatt energieffektivitetsnivån i utvecklade länder. GB 18613-2012 har Kinas energieffektivitetsnivå för motorer nästan nått den huvudsakliga nivån hos utvecklade länder. Införandet av den nya standarden markerar att Kina officiellt har blivit en ledare inom motoreffektivitet istället för att endast jaga efter. Den energieffektivitetsgräns som anges i den nya standarden är högre än de aktuella energistandarderna i de flesta länder. Genomförandet av standarden kommer att ha en stor påverkan på hela motorindustrin; förbättringen av motorns energieffektivitetsgräns kommer att markant höja tröskeln för motorproduceringsindustrin, vilket leder till borttagningsprocessen av ett stort antal motorfabriker med svag teknisk kompetens och industrins koncentration kommer att öka. Samtidigt kommer huvudprodukterna på motormarknaden alltmer att gå från IE3, IE4 till IE4, IE5.