Implementeringen av Kinas nya energieffektivitetsstandarder för motorer har hjälpt många industrier att uppnå målet om "dubbelt kol"

Enligt de nationella målen "koldioxidtopp" och "koldioxidneutralitet" är att förbättra energieffektiviteten en allvarlig utmaning för alla elrelaterade industrier. Som en kraftkälla för elektriska apparater och andra typer av maskiner används motorn inte bara allmänt inom olika industrier, utan också en stor användare av elektricitet. Enligt USA, Europeiska unionen och annan statistik stod motorelförbrukningen för cirka 42% till 50% av den totala elförbrukningen, den trefasiga asynkrona motorns elförbrukning stod för cirka 90% av den totala elförbrukningen av motorn, 37kW och under motorn stod för ca 50% av motorns totala elförbrukning. Att sätta en rimlig gräns för motorenergieffektivitet kommer inte bara att hjälpa Kina att uppnå målet "dubbelt kol" enligt schemat, utan också främja energieffektiviseringen av motorprodukter.

1. Bredare användningsområde av standarder, energieffektiviteten förbättras

Med utvecklingen av motorproduktionsteknik och energibesparande teknik kan kraven för energieffektivitetsindex och energieffektivitetsgraden GB 18613-2012 och GB 25958-2010 inte uppfylla den senaste utvecklingen av motorteknik. Detta är den grundläggande orsaken till födelsen av GB 18613-2020.

Den nya standarden revideras på grundval av de två gamla standarderna GB 18613-2012 och GB 25958-2010, så tillämpningsområdet är bredare. Reportern fann att den nya standarden anger energieffektivitetsnivåer, energieffektivitetsgränser och testmetoder för trefas asynkronmotorer, enfas asynkronmotorer och luftkonditioneringsfläktar.

Jämfört med GB 18613-2012 tar den nya standarden bort motorns målenergieffektivitetsgränsvärde, motorns energibesparingsutvärderingsvärde och förbättrar kraven för energieffektivitetsgränsvärdet för trefasa asynkronmotorer, från den ursprungliga IE2 till IE3. Samtidigt har den nya standarden reviderat tillämpningsområdet. Bland dem minskar den nya standarden minimieffekten för den trefasiga asynkronmotorn från 0.37kW till 0.12kW, den maximala effekten från 375kW till 1000kW och ökar energieffektiviteten för den 8-poliga trefasasynkronmotorn. Jämfört med GB 25958-2010 höjer den nya standarden energieffektivitetsindexkraven för kapacitansstartade asynkronmotorer, kapacitanskörda asynkronmotorer och dubbelvärde kondensatorasynkronmotorer. Kraven på energieffektivitetsindex för luftkonditioneringsfläktmotorer tas bort, och energieffektivitetsindexkraven för kapacitiva motorer för luftkonditioneringsfläktar och borstlösa likströmsmotorer för luftkonditioneringsfläktar läggs till.

För trefas asynkronmotorer överensstämmer energieffektivitetsindexet för den nya standarden med IEC 60034-30-1, och energieffektivitetsnivå 1, nivå 2 och nivå 3 i standarden motsvarar IE5, IE4 och IE3 i IEC index respektive.

2. Det är svårt att nå standarden och företagen står inför kostnadspress

Motortillverkare vill få produkterna att uppfylla kraven i den nya standarden, från aspekter av teknik, utrustning, process, material och försäljning för att vara fullt förberedda för att producera och sälja mer energieffektiva motorer. Ur perspektivet av trefas asynkronmotorer, för att övergripande förbättra motorenergieffektiviteten, måste företag öka kostnaderna, särskilt materialkostnaderna. IE3-modell jämfört med IE2-modell, kostnaden ökade med cirka 20%; IE4-modellen i förhållande till IE3-modellen, kostnaden har också ökat avsevärt. Särskilt i den nuvarande situationen med höga priser på råvaror som stål och koppar är utmaningarna för bilföretag uppenbara.

Även om det är svårt att uppfylla standarden förbättrar motorföretag fortfarande energieffektiviteten genom att balansera kostnad och prestanda på olika sätt. Ta VICTORY som ett exempel, VICTORY är främst från den elektromagnetiska aspekten av motoroptimeringsdesignen: för det första, användningen av elektrisk stålplåt med lägre förlust, användningen av mer avancerad kärntillverkningsprocess för att minska järnförbrukningen; För det andra, vidta flera åtgärder för att minska röran; Den tredje är användningen av optimerad vindvägsstruktur och högeffektiva lager för att minska den mekaniska förbrukningen. Dessutom, för att förbättra motorenergieffektiviteten, kan motorföretag också genomföra riktade förbättringar i produktionsprocessen (som bearbetningsnoggrannhet) och produktionsutrustning.

För betydelsen av implementeringen av den nya standarden, från GB 18613-2006-versionen, öppnade Kinas bilindustri officiellt upptakten till att komma ikapp motorenergieffektiviteten i utvecklade länder. GB 18613-2012 Kinas energieffektivitetsnivå för motorer har i princip närmat sig energieffektivitetsnivån i stora utvecklade länder. Lanseringen av den nya standarden markerar att Kina officiellt har blivit ledande i jakten på motorenergieffektivitet, och gränsvärdet för energieffektivitet som anges i den nya standarden är högre än de nuvarande energieffektivitetsstandarderna i de flesta länder. Genomförandet av standarden kommer att ha en enorm inverkan på hela bilindustrin, förbättringen av gränsvärdet för motorenergieffektivitet, kommer att avsevärt förbättra tröskeln för motortillverkningsindustrin, kommer att eliminera ett stort antal svaga tekniska styrkor hos motorfabriken , kommer industrikoncentrationen att öka, medan de vanliga produkterna på motormarknaden gradvis kommer från IE3, IE4 till IE4, IE5.