Имплементација нових кинеских стандарда енергетске ефикасности мотора помогла је многим индустријама да постигну циљ „двоструког угљеника“

Према националним циљевима „угљеничног врха“ и „карбонске неутралности“, побољшање енергетске ефикасности представља озбиљан изазов за све индустрије везане за електричну енергију. Као извор напајања за електричне уређаје и друге врсте машина, мотор се не само широко користи у разним индустријама, већ и велики корисник електричне енергије. Према Сједињеним Државама, Европској унији и другим статистикама, потрошња електричне енергије мотора чинила је око 42% до 50% укупне потрошње електричне енергије, потрошња електричне енергије трофазног асинхроног мотора чинила је око 90% укупне потрошње електричне енергије мотор, 37кВ и испод мотора, чинио је око 50% укупне потрошње електричне енергије мотора. Постављање разумног ограничења енергетске ефикасности мотора не само да ће помоћи Кини да постигне циљ „двоструког угљеника“ на време, већ ће такође промовисати надоградњу енергетске ефикасности производа за моторе.

1. Шири опсег примене стандарда, побољшана је енергетска ефикасност

Са унапређењем технологије производње мотора и технологије за уштеду енергије, захтеви индекса енергетске ефикасности и степена енергетске ефикасности ГБ 18613-2012 и ГБ 25958-2010 не могу испунити најновији развој моторне технологије. Ово је основни разлог за рођење ГБ 18613-2020.

Нови стандард је ревидиран на основу два стара стандарда ГБ 18613-2012 и ГБ 25958-2010, па је обим примене шири. Новинар је открио да нови стандард прописује нивое енергетске ефикасности, границе енергетске ефикасности и методе испитивања за трофазне асинхроне моторе, једнофазне асинхроне моторе и вентилаторе за климатизацију.

У поређењу са ГБ 18613-2012, нови стандард брише циљну граничну вредност енергетске ефикасности мотора, вредност процене уштеде енергије мотора и побољшава захтеве за граничну вредност енергетске ефикасности трофазних асинхроних мотора, са оригиналног ИЕ2 на ИЕ3. Истовремено, нови стандард је ревидирао обим примене. Међу њима, нови стандард смањује минималну снагу трофазног асинхроног мотора са 0.37кВ на 0.12кВ, максималну снагу са 375кВ на 1000кВ и повећава ниво енергетске ефикасности 8-полног трофазног асинхроног мотора. У поређењу са ГБ 25958-2010, нови стандард подиже захтеве за индекс енергетске ефикасности за асинхроне моторе са стартним капацитетом, асинхроне моторе са капацитетом и кондензаторске асинхроне моторе двоструке вредности. Захтеви за индекс енергетске ефикасности за моторе вентилатора клима уређаја се бришу, а додају се захтеви за индекс енергетске ефикасности за капацитивне моторе за вентилаторе клима уређаја и ДЦ моторе без четкица за вентилаторе клима уређаја.

За трофазне асинхроне моторе, индекс енергетске ефикасности новог стандарда је у складу са ИЕЦ 60034-30-1, а ниво енергетске ефикасности 1, ниво 2 и ниво 3 у стандарду одговарају ИЕ5, ИЕ4 и ИЕ3 ИЕЦ-а. индекс респективно.

2. Тешко је достићи стандард, а предузећа се суочавају са притиском трошкова

Произвођачи мотора желе да производе испуњавају захтеве новог стандарда, са аспекта технологије, опреме, процеса, материјала и продаје како би били у потпуности спремни за производњу и продају енергетски ефикаснијих мотора. Из перспективе трофазних асинхроних мотора, да би свеобухватно побољшала енергетску ефикасност мотора, предузећа треба да повећају трошкове, посебно цену материјала. ИЕ3 модел у поређењу са ИЕ2 моделом, цена је повећана за око 20%; ИЕ4 модел у односу на ИЕ3 модел, цена је такође значајно порасла. Нарочито у тренутној ситуацији високих цена сировина као што су челик и бакар, очигледни су изазови са којима се суочавају аутомобилске компаније.

Иако је тешко испунити стандард, аутомобилске компаније и даље побољшавају енергетску ефикасност балансирајући трошкове и перформансе на различите начине. Узмите ВИЦТОРИ као пример, ВИЦТОРИ је углавном са електромагнетног аспекта дизајна оптимизације мотора: прво, употреба челичног лима са нижим губицима, употреба напреднијег процеса производње језгра за смањење потрошње гвожђа; Друго, усвојити више мера за смањење нереда; Трећа је употреба оптимизоване структуре путање ветра и високо ефикасних лежајева за смањење механичке потрошње. Поред тога, да би побољшала енергетску ефикасност мотора, моторна предузећа такође могу да спроведу циљана побољшања у производном процесу (као што је тачност обраде) и производној опреми.

За значај имплементације новог стандарда, почевши од верзије ГБ 18613-2006, кинеска моторна индустрија је званично отворила увод у достизање нивоа енергетске ефикасности мотора у развијеним земљама. ГБ 18613-2012 Кинески ниво енергетске ефикасности мотора се у основи приближио нивоу енергетске ефикасности великих развијених земаља. Лансирање новог стандарда означава да је Кина званично постала лидер из потере енергетске ефикасности мотора, а гранична вредност енергетске ефикасности наведена у новом стандарду виша је од тренутних стандарда енергетске ефикасности у већини земаља. Имплементација стандарда ће имати огроман утицај на целокупну моторну индустрију, побољшање граничне вредности енергетске ефикасности мотора, знатно ће побољшати праг индустрије производње мотора, елиминисати велики број слабих техничких снага фабрике мотора. , концентрација индустрије ће се повећати, док ће главни производи на тржишту мотора постепено од ИЕ3, ИЕ4 до ИЕ4, ИЕ5.