Primena novih standarda energetske učinkovitosti motora u Kini je pomogla mnogim industrijama da postignu cilj „dvostrukog ugljičnog“ smanjenja emisija

Pod nacionalnim ciljevima " ugljikovog pika " i " ugljikovne neutralnosti ", poboljšanje energetske učinkovitosti je ozbiljan izazov za sve električne industrije. Kao izvor snage za električne uređaje i druge vrste mašin, motor se ne samo široko koristi u različitim industrijama, već je i veliki potrošač električne energije. Prema podacima Sjedinjenih Američkih Država, Evropske unije i drugih, potrošnja elektroenergije motora čini oko 42% do 50% ukupne potrošnje električne energije, a potrošnja trofaznih asinhronih motora čini oko 90% ukupne potrošnje motora, dok motori od 37kW i manje čine oko 50% ukupne potrošnje motora. Postavljanje razumne granice energetske učinkovitosti motora neće samo pomoći Kini da postigne „dvostruki ugljik“ ciljove po planu, već će i promovisati nadogradnju energetske učinkovitosti motornih proizvoda.

1. Šire primena standarda, poboljšana je energetska učinkovitost

Sa napredovanjem tehnologije proizvodnje motora i tehnologije štednje energije, zahtevi indeksa energetske efikasnosti i razreda energetske efikasnosti GB 18613-2012 i GB 25958-2010 više ne mogu da ispunjavaju najnovije razvojne trendove u tehnologiji motora. Ovo je osnovni razlog začinjenja GB 18613-2020.

Novi standard je izmenjen na osnovu dva stara standarda GB 18613-2012 i GB 25958-2010, pa je njegova primena šira. Reporteri su utvrdili da novi standard definiše nivoeve energetske efikasnosti, granice energetske efikasnosti i metode testiranja za trofazne asinhrono motor, jednofazne asinhrono motor i ventilatore klima uređaja.

U poređenju sa GB 18613-2012, novi standard uklanja granicu energetske efikasnosti motora, vrednost za evaluaciju štednje energije motora i poboljšava zahteve za granicu energetske efikasnosti trifaznih asinhronih motora, povećavajući je sa prethodnog IE2 na IE3. Isto vreme, novi standard je izmenio opseg primene. Među ostalim promenama, novi standard smanjuje minimalnu snagu trifaznog asinhronog motora sa 0,37kW na 0,12kW, maksimalnu snagu sa 375kW na 1000kW, a povećava nivo energetske efikasnosti osmopoložnog trifaznog asinhronog motora. U poređenju sa GB 25958-2010, novi standard podiže zahteve indeksa energetske efikasnosti za kondenzatorski-pokretnu asinhronu mašinu, kondenzatorski-radnu asinhronu mašinu i dvo-kondenzatorsku asinhronu mašinu. Uklanjaju se zahtevi indeksa energetske efikasnosti za ventilatorske motore klima uređaja, a dodaju se zahtevi indeksa energetske efikasnosti za kondenzatorski-radne motore za ventilatore klima uređaja i bezčešljačne DC mote za ventilatore klima uređaja.

Za trofazne asinhrono motor, indeks energetske efikasnosti novog standarda je u skladu sa IEC 60034-30-1, a nivoi energetske efikasnosti 1, 2 i 3 iz standarda odgovaraju redom IE5, IE4 i IE3 po indeksu IEC.

2. Teško je dostići standard, a preduzeća suočena su sa pritiskom na troškove

Proizvođači motora žele da svoje proizvode prilagode zahtevima novog standarda, iz aspekata tehnologije, opreme, procesa, materijala i prodaje da budu potpuno spremni da proizvode i prodaju energetski efikasnije mote. Iz perspektive tri-faznih asinkronih motora, da bi se u potpunosti povećao energetski efikasnost motora, preduzeća moraju da povećaju troškove, posebno troškove materijala. U odnosu na model IE2, troškovi modela IE3 su povećani za oko 20%; model IE4 u odnosu na model IE3 takođe je značajno skuplji. Posebno u trenutnoj situaciji sa visokim cenama sirovina poput čelika i bakra, izazovi s kojima se suočavaju motorne kompanije su očigledni.

Iako je teško ispunjiti standard, proizvođači motora ipak poboljšavaju energetsku učinkovitost tako što ravnoteže cenu i performanse na različite načine. Uzmimo VICTORY kao primer, VICTORY se uglavnom bavi optimizacijom dizajna motora sa strane elektromagnetizma: prvo, korišćenje električne čelika s nižim gubovima, korišćenje naprednijeg procesa proizvodnje jezgre kako bi se smanjilo potrošnja željeza; Drugo, primenjuju se više mjera za smanjenje buke; Treće, koristi se optimizovana struktura vjetra i visokoučinkovite osove kako bi se smanjila mehanička potrošnja. Takođe, da bi se povećala energetska učinkovitost motora, preduzeća koja proizvode motore mogu izvršiti usmerene poboljšanja u proizvodnom procesu (kao što je tačnost obrade) i proizvodnoj opremi.

Značaj implementacije novog standarda, počevši od verzije GB 18613-2006, je bio da se kineski motoristički industrijski sektor službeno upućuje na praćenje nivoa energetske efikasnosti motora u razvijenim zemljama. Standard GB 18613-2012 je osnovno približio nivo energetske efikasnosti motora u Kini energetske efikasnosti glavnih razvijenih zemalja. Uvođenje novog standarda označava da se Kina službeno transformiše sa pratitelja u voditelja u pogledu energetske efikasnosti motora, a granica energetske efikasnosti koju određuje novi standard je viša od trenutnih energetskih standarda većine zemalja. Implementacija ovog standarda će imati ogroman uticaj na celu motorističku industriju; povećanje granice energetske efikasnosti motora znatno će povišiti prag za proizvodnju motora, što će eliminisati veliki broj fabrika koje nemaju dovoljnu tehnološku snagu, a koncentracija u sektoru će rasti. Prilikom toga će glavni proizvodi na tržištu motora postepeno prelaziti sa IE3 i IE4 na IE4 i IE5.