Внедрение новых китайских стандартов энергоэффективности двигателей помогло многим отраслям промышленности достичь цели «двойного углерода».

В соответствии с национальными целями «углеродного пика» и «углеродной нейтральности» повышение энергоэффективности является серьезной задачей для всех отраслей, связанных с электроэнергетикой. В качестве источника питания для электроприборов и других видов техники двигатель не только широко используется в различных отраслях промышленности, но и является крупным потребителем электроэнергии. По данным США, Европейского Союза и других статистических данных, потребление электроэнергии двигателями составляло от 42% до 50% общего потребления электроэнергии, потребление электроэнергии трехфазным асинхронным двигателем составляло около 90% общего потребления электроэнергии в стране. Двигатель мощностью 37 кВт и ниже составлял около 50% от общего потребления электроэнергии двигателем. Установление разумного предела энергоэффективности двигателей не только поможет Китаю достичь цели «двойного выброса углерода» в установленные сроки, но и будет способствовать повышению энергоэффективности автомобильной продукции.

1. Более широкий диапазон применения стандартов, повышается энергоэффективность.

С развитием технологий производства двигателей и энергосберегающих технологий требования индекса энергоэффективности и класса энергоэффективности GB 18613-2012 и GB 25958-2010 не могут соответствовать новейшим разработкам в области двигателей. Это основная причина рождения GB 18613-2020.

Новый стандарт переработан на основе двух старых стандартов GB 18613-2012 и GB 25958-2010, поэтому сфера применения шире. Репортер обнаружил, что новый стандарт определяет уровни энергоэффективности, пределы энергоэффективности и методы испытаний трехфазных асинхронных двигателей, однофазных асинхронных двигателей и вентиляторов кондиционеров.

По сравнению с GB 18613-2012, новый стандарт удаляет целевое предельное значение энергоэффективности двигателя, значение оценки энергосбережения двигателя и улучшает требования к предельному значению энергоэффективности трехфазных асинхронных двигателей с исходного IE2 до IE3. В то же время новый стандарт пересмотрел сферу применения. Среди них новый стандарт снижает минимальную мощность трехфазного асинхронного двигателя с 0.37 кВт до 0.12 кВт, максимальную мощность с 375 кВт до 1000 кВт и повышает уровень энергоэффективности 8-полюсного трехфазного асинхронного двигателя. По сравнению с GB 25958-2010 новый стандарт повышает требования к индексу энергоэффективности для асинхронных двигателей с емкостным пуском, асинхронных двигателей с емкостным управлением и асинхронных двигателей с двойным конденсатором. Требования к индексу энергоэффективности для двигателей вентиляторов кондиционеров удалены, а требования к индексу энергоэффективности для емкостных двигателей вентиляторов кондиционеров и бесщеточных двигателей постоянного тока для вентиляторов кондиционеров добавлены.

Для трехфазных асинхронных двигателей индекс энергоэффективности нового стандарта соответствует IEC 60034-30-1, а уровни энергоэффективности 1, 2 и 3 стандарта соответствуют IE5, IE4 и IE3 IEC. индекс соответственно.

2. Трудно достичь стандарта, и предприятия сталкиваются с ценовым давлением.

Производители двигателей хотят, чтобы продукция соответствовала требованиям нового стандарта с точки зрения технологий, оборудования, процессов, материалов и продаж, чтобы быть полностью готовыми к производству и продаже более энергоэффективных двигателей. С точки зрения трехфазных асинхронных двигателей, чтобы всесторонне повысить энергоэффективность двигателей, предприятиям необходимо увеличить затраты, особенно стоимость материалов. Модель IE3 по сравнению с моделью IE2, стоимость увеличилась примерно на 20%; Модель IE4 по сравнению с моделью IE3, стоимость также значительно увеличилась. Проблемы, с которыми сталкиваются автомобильные компании, особенно очевидны в нынешней ситуации высоких цен на сырье, такое как сталь и медь.

Хотя соблюсти стандарт сложно, автомобильные компании по-прежнему повышают энергоэффективность, различными способами балансируя затраты и производительность. Возьмем, к примеру, ПОБЕДУ. ПОБЕДА в основном связана с электромагнитным аспектом конструкции оптимизации двигателя: во-первых, использование листа из электротехнической стали с меньшими потерями, использование более совершенного процесса производства сердечника для снижения потребления железа; Во-вторых, принять многочисленные меры по уменьшению беспорядка; В-третьих, использование оптимизированной конструкции ветровой траектории и высокоэффективных подшипников для снижения механического расхода. Кроме того, для повышения энергоэффективности двигателей автомобильные предприятия также могут проводить целевые улучшения производственного процесса (например, точности обработки) и производственного оборудования.

Учитывая важность внедрения нового стандарта, начиная с версии GB 18613-2006, автомобильная промышленность Китая официально открыла прелюдию к тому, чтобы догнать уровень энергоэффективности двигателей развитых стран. GB 18613-2012 Уровень энергоэффективности двигателей Китая в основном приблизился к уровню энергоэффективности крупнейших развитых стран. Запуск нового стандарта означает, что Китай официально стал лидером в области энергоэффективности двигателей, а предельное значение энергоэффективности, указанное в новом стандарте, выше, чем действующие стандарты энергоэффективности в большинстве стран. Внедрение стандарта окажет огромное влияние на всю автомобильную промышленность, улучшит предельное значение энергоэффективности двигателя, значительно улучшит порог автомобилестроения, устранит большое количество слабых технических сил моторного завода. , концентрация отрасли будет увеличиваться, в то время как основные продукты на автомобильном рынке постепенно будут переходить от IE3, IE4 к IE4, IE5.