Implementarea noilor standarde de eficiență energetică a motoarelor din China a ajutat multe industrii să atingă obiectivul „carbonului dublu”

În conformitate cu obiectivele naționale de „vârf de carbon” și „neutralitate de carbon”, îmbunătățirea eficienței energetice este o provocare serioasă pentru toate industriile legate de electricitate. Ca sursă de energie pentru aparate electrice și alte tipuri de mașini, motorul este utilizat nu numai pe scară largă în diverse industrii, ci și un mare utilizator de electricitate. Potrivit Statelor Unite, Uniunea Europeană și alte statistici, consumul de energie electrică a motorului a reprezentat aproximativ 42% până la 50% din consumul total de energie electrică, consumul de energie electrică a motorului asincron trifazat a reprezentat aproximativ 90% din consumul total de electricitate al motorul, 37kW și sub motorul a reprezentat aproximativ 50% din consumul total de energie electrică al motorului. Stabilirea unei limite rezonabile de eficiență energetică a motorului nu numai că va ajuta China să atingă obiectivul „dublu carbon” în termen, dar va promova și îmbunătățirea eficienței energetice a produselor cu motor.

1. Gamă mai largă de aplicare a standardelor, eficiența energetică este îmbunătățită

Odată cu progresul tehnologiei de producție a motoarelor și al tehnologiei de economisire a energiei, cerințele indicelui de eficiență energetică și ale gradului de eficiență energetică GB 18613-2012 și GB 25958-2010 nu pot îndeplini cele mai recente dezvoltări a tehnologiei motoarelor. Acesta este motivul fundamental al nașterii GB 18613-2020.

Noul standard este revizuit pe baza celor două standarde vechi GB 18613-2012 și GB 25958-2010, astfel încât domeniul de aplicare este mai larg. Reporterul a constatat că noul standard prevede nivelurile de eficiență energetică, limitele de eficiență energetică și metodele de testare pentru motoare asincrone trifazate, motoare asincrone monofazate și ventilatoare de aer condiționat.

În comparație cu GB 18613-2012, noul standard șterge valoarea limită a eficienței energetice a motorului, valoarea de evaluare a economisirii energiei a motorului și îmbunătățește cerințele pentru valoarea limită a eficienței energetice a motoarelor asincrone trifazate, de la IE2 original la IE3. În același timp, noul standard a revizuit domeniul de aplicare. Printre acestea, noul standard reduce puterea minimă a motorului asincron trifazat de la 0.37kW la 0.12kW, puterea maximă de la 375kW la 1000kW și crește nivelul de eficiență energetică a motorului asincron trifazat cu 8 poli. În comparație cu GB 25958-2010, noul standard ridică cerințele privind indicele de eficiență energetică pentru motoarele asincrone cu pornire prin capacitate, motoarele asincrone cu funcționare în capacitate și motoarele asincrone cu condensator cu valoare dublă. Cerințele privind indicele de eficiență energetică pentru motoarele ventilatoarelor de aer condiționat sunt șterse, iar cerințele privind indicele de eficiență energetică pentru motoarele de funcționare capacitivă pentru ventilatoarele de aer condiționat și motoarele de curent continuu fără perii pentru ventilatoarele de aer condiționat sunt adăugate.

Pentru motoarele asincrone trifazate, indicele de eficiență energetică al noului standard este în concordanță cu IEC 60034-30-1, iar nivelul de eficiență energetică 1, nivelul 2 și nivelul 3 din standard corespund cu IE5, IE4 și IE3 din IEC. respectiv index.

2. Este dificil să se atingă standardul, iar întreprinderile se confruntă cu presiunea costurilor

Producătorii de motoare doresc să facă produsele să îndeplinească cerințele noului standard, din aspectele de tehnologie, echipamente, proces, materiale și vânzări pentru a fi pe deplin pregătiți să producă și să vândă motoare mai eficiente din punct de vedere energetic. Din perspectiva motoarelor asincrone trifazate, pentru a îmbunătăți în mod cuprinzător eficiența energetică a motorului, întreprinderile trebuie să mărească costurile, în special costul materialelor. Modelul IE3 comparativ cu modelul IE2, costul a crescut cu aproximativ 20%; Modelul IE4 în comparație cu modelul IE3, costul a crescut, de asemenea, semnificativ. Mai ales în situația actuală a prețurilor ridicate la materiile prime precum oțelul și cuprul, provocările cu care se confruntă companiile auto sunt evidente.

Deși este dificil de îndeplinit standardul, companiile de motoare îmbunătățesc în continuare eficiența energetică prin echilibrarea costurilor și performanței în diferite moduri. Luați VICTORY ca exemplu, VICTORY este în principal din aspectul electromagnetic al designului de optimizare a motorului: în primul rând, utilizarea tablei de oțel electric cu pierderi mai mici, utilizarea unui proces de fabricație de miez mai avansat pentru a reduce consumul de fier; În al doilea rând, adoptați mai multe măsuri pentru a reduce dezordinea; Al treilea este utilizarea structurii optimizate a traseului vântului și a rulmenților de înaltă eficiență pentru a reduce consumul mecanic. În plus, pentru a îmbunătăți eficiența energetică a motorului, întreprinderile cu motor pot, de asemenea, să efectueze îmbunătățiri țintite în procesul de producție (cum ar fi acuratețea procesării) și echipamentele de producție.

Pentru semnificația implementării noului standard, începând cu versiunea GB 18613-2006, industria auto din China a deschis oficial preludiul pentru a ajunge din urmă cu nivelul de eficiență energetică a motorului din țările dezvoltate. GB 18613-2012 Nivelul de eficiență energetică a motorului din China s-a apropiat practic de nivelul de eficiență energetică a marilor țări dezvoltate. Lansarea noului standard marchează că China a devenit oficial lider în urmărirea eficienței energetice a motorului, iar valoarea limită a eficienței energetice specificată în noul standard este mai mare decât standardele actuale de eficiență energetică în majoritatea țărilor. Implementarea standardului va avea un impact uriaș asupra întregii industrie a motoarelor, îmbunătățirea valorii limită a eficienței energetice a motorului, va îmbunătăți considerabil pragul industriei de fabricare a motoarelor, va elimina un număr mare de rezistență tehnică slabă a fabricii de motoare. , concentrarea industriei va crește, în timp ce produsele principale de pe piața auto vor trece treptat de la IE3, IE4 la IE4, IE5.