A implementação dos novos padrões de eficiência energética automotiva da China ajudou muitas indústrias a atingir a meta de "carbono duplo"

No âmbito dos objectivos nacionais de “pico de carbono” e “neutralidade de carbono”, melhorar a eficiência energética é um sério desafio para todas as indústrias relacionadas com a electricidade. Como fonte de energia para aparelhos elétricos e outros tipos de máquinas, o motor não é apenas amplamente utilizado em diversas indústrias, mas também um grande usuário de eletricidade. De acordo com os Estados Unidos, a União Europeia e outras estatísticas, o consumo de electricidade do motor representou cerca de 42% a 50% do consumo total de electricidade, o consumo de electricidade do motor assíncrono trifásico representou cerca de 90% do consumo total de electricidade de o motor, 37kW e abaixo do motor foi responsável por cerca de 50% do consumo total de eletricidade do motor. Definir um limite razoável de eficiência energética para motores não só ajudará a China a atingir a meta de “duplo carbono” dentro do prazo, mas também promoverá a atualização da eficiência energética dos produtos automotivos.

1. Ampla gama de aplicação de padrões, a eficiência energética é melhorada

Com o avanço da tecnologia de produção de motores e da tecnologia de economia de energia, os requisitos do índice de eficiência energética e do grau de eficiência energética de GB 18613-2012 e GB 25958-2010 não podem atender ao mais recente desenvolvimento da tecnologia de motores. Esta é a razão fundamental do nascimento do GB 18613-2020.

A nova norma é revista com base nas duas antigas normas GB 18613-2012 e GB 25958-2010, pelo que o âmbito de aplicação é mais amplo. O repórter constatou que a nova norma estipula os níveis de eficiência energética, limites de eficiência energética e métodos de teste para motores assíncronos trifásicos, motores assíncronos monofásicos e ventiladores de ar condicionado.

Comparado com GB 18613-2012, o novo padrão exclui o valor limite de eficiência energética alvo do motor, o valor de avaliação de economia de energia do motor e melhora os requisitos para o valor limite de eficiência energética de motores assíncronos trifásicos, do IE2 original ao IE3. Ao mesmo tempo, a nova norma revisou o âmbito de aplicação. Entre eles, o novo padrão reduz a potência mínima do motor assíncrono trifásico de 0.37kW para 0.12kW, a potência máxima de 375kW para 1000kW e aumenta o nível de eficiência energética do motor assíncrono trifásico de 8 pólos. Comparado com GB 25958-2010, o novo padrão aumenta os requisitos do índice de eficiência energética para motores assíncronos de partida por capacitância, motores assíncronos de operação por capacitância e motores assíncronos de capacitor de duplo valor. Os requisitos de índice de eficiência energética para motores de ventiladores de ar condicionado são excluídos e os requisitos de índice de eficiência energética para motores capacitivos de funcionamento para ventiladores de ar condicionado e motores CC sem escovas para ventiladores de ar condicionado são adicionados.

Para motores assíncronos trifásicos, o índice de eficiência energética da nova norma é consistente com a IEC 60034-30-1, e os níveis de eficiência energética 1, nível 2 e nível 3 da norma correspondem a IE5, IE4 e IE3 da IEC índice respectivamente.

2. É difícil atingir o padrão e as empresas enfrentam pressão de custos

Os fabricantes de automóveis desejam fazer com que os produtos atendam aos requisitos da nova norma, desde os aspectos de tecnologia, equipamentos, processos, materiais e vendas, para estarem totalmente preparados para produzir e vender motores com maior eficiência energética. Do ponto de vista dos motores assíncronos trifásicos, para melhorar de forma abrangente a eficiência energética do motor, as empresas precisam aumentar os custos, especialmente o custo dos materiais. Modelo IE3 comparado ao modelo IE2, o custo aumentou cerca de 20%; Modelo IE4 em relação ao modelo IE3, o custo também aumentou significativamente. Especialmente na actual situação de preços elevados de matérias-primas como o aço e o cobre, os desafios enfrentados pelas empresas automóveis são óbvios.

Embora seja difícil cumprir o padrão, as empresas automobilísticas ainda melhoram a eficiência energética equilibrando custo e desempenho de várias maneiras. Tomemos a VITÓRIA como exemplo, a VITÓRIA vem principalmente do aspecto eletromagnético do projeto de otimização do motor: primeiro, o uso de chapas de aço elétricas com menores perdas, o uso de processos de fabricação de núcleo mais avançados para reduzir o consumo de ferro; Em segundo lugar, adote múltiplas medidas para reduzir a desordem; O terceiro é o uso de uma estrutura otimizada de trajetória de vento e rolamentos de alta eficiência para reduzir o consumo mecânico. Além disso, para melhorar a eficiência energética dos motores, as empresas automobilísticas também podem realizar melhorias específicas no processo de produção (como a precisão do processamento) e nos equipamentos de produção.

Para a importância da implementação do novo padrão, a partir da versão GB 18613-2006, a indústria automobilística da China abriu oficialmente o prelúdio para alcançar o nível de eficiência energética motora dos países desenvolvidos. GB 18613-2012 O nível de eficiência energética dos motores da China basicamente se aproximou do nível de eficiência energética dos principais países desenvolvidos. O lançamento da nova norma marca que a China se tornou oficialmente líder na busca pela eficiência energética dos motores, e o valor limite de eficiência energética especificado na nova norma é superior aos atuais padrões de eficiência energética na maioria dos países. A implementação da norma terá um enorme impacto em toda a indústria automóvel, a melhoria do valor limite de eficiência energética do motor, melhorará significativamente o limiar da indústria automóvel, eliminará um grande número de fraca força técnica da fábrica de motores , a concentração da indústria aumentará, enquanto os principais produtos no mercado automóvel passarão gradualmente de IE3, IE4 para IE4, IE5.