A implementação dos novos padrões de eficiência energética de motores da China ajudou muitas indústrias a alcançar o objetivo de "duplo carbono"

Sob as metas nacionais de "pico de carbono" e "neutralidade de carbono", melhorar a eficiência energética é um desafio sério para todas as indústrias relacionadas à eletricidade. Como fonte de energia para eletrodomésticos e outros tipos de máquinas, o motor não apenas é amplamente utilizado em várias indústrias, mas também é um grande consumidor de eletricidade. De acordo com estatísticas dos Estados Unidos, da União Europeia e de outras fontes, o consumo de eletricidade dos motores representa cerca de 42% a 50% do consumo total de eletricidade, o consumo de eletricidade dos motores de indução trifásicos corresponde a aproximadamente 90% do consumo total de eletricidade dos motores, e os motores de 37kW ou menos representam cerca de 50% do consumo total de eletricidade dos motores. Estabelecer um limite razoável de eficiência energética para motores ajudará não apenas a China a alcançar a meta de "duplo carbono" no prazo, mas também promoverá a atualização da eficiência energética dos produtos motores.

1. Maior faixa de aplicação dos padrões, a eficiência energética foi melhorada

Com o avanço da tecnologia de produção de motores e tecnologia de economia de energia, os requisitos do índice de eficiência energética e do nível de eficiência energética do GB 18613-2012 e GB 25958-2010 não podem atender ao último desenvolvimento da tecnologia de motores. Este é o motivo fundamental para a criação do GB 18613-2020.

O novo padrão foi revisado com base nos dois antigos padrões GB 18613-2012 e GB 25958-2010, portanto, o escopo de aplicação é mais amplo. O repórter descobriu que o novo padrão estipula os níveis de eficiência energética, limites de eficiência energética e métodos de teste para motores assíncronos trifásicos, motores assíncronos monofásicos e ventiladores de ar condicionado.

Em comparação com a GB 18613-2012, o novo padrão elimina o valor limite de eficiência energética do motor, o valor de avaliação de economia de energia do motor e melhora os requisitos para o valor limite de eficiência energética dos motores assíncronos trifásicos, aumentando de IE2 para IE3. Ao mesmo tempo, o novo padrão revisou o escopo de aplicação. Entre eles, o novo padrão reduz a potência mínima do motor assíncrono trifásico de 0,37kW para 0,12kW, a potência máxima de 375kW para 1000kW e aumenta o nível de eficiência energética do motor assíncrono trifásico de 8 polos. Em comparação com a GB 25958-2010, o novo padrão eleva os requisitos de índice de eficiência energética para motores assíncronos de partida capacitiva, motores assíncronos de operação capacitiva e motores capacitivos de duplo valor. Os requisitos de índice de eficiência energética para motores de ventiladores de ar condicionado foram eliminados, e foram adicionados os requisitos de índice de eficiência energética para motores capacitivos de operação para ventiladores de ar condicionado e motores de corrente contínua sem escova para ventiladores de ar condicionado.

Para motores assíncronos trifásicos, o índice de eficiência energética do novo padrão é consistente com o IEC 60034-30-1, e os níveis de eficiência energética 1, 2 e 3 no padrão correspondem respectivamente ao IE5, IE4 e IE3 do índice IEC.

2. É difícil atingir o padrão, e as empresas estão enfrentando pressão de custos

Fabricantes de motores desejam fazer com que seus produtos atendam aos requisitos do novo padrão, nos aspectos de tecnologia, equipamentos, processos, materiais e vendas, estando plenamente preparados para produzir e vender motores mais eficientes energeticamente. Do ponto de vista dos motores trifásicos assíncronos, para melhorar de forma abrangente a eficiência energética dos motores, as empresas precisam aumentar os custos, especialmente o custo dos materiais. O modelo IE3, em comparação com o modelo IE2, teve um aumento de custo de aproximadamente 20%; o modelo IE4, em relação ao modelo IE3, também apresentou um aumento significativo de custo. Especialmente na situação atual de preços altos de matérias-primas como aço e cobre, os desafios enfrentados pelas empresas de motores são evidentes.

Embora seja difícil atender ao padrão, as empresas de motores ainda melhoram a eficiência energética equilibrando custo e desempenho de várias maneiras. Tomemos o VICTORY como exemplo, o VICTORY se concentra principalmente na otimização do design eletromagnético do motor: primeiro, o uso de laminas elétricas com menor perda, além da adoção de processos mais avançados de fabricação do núcleo para reduzir o consumo de ferro; Em segundo lugar, adotar várias medidas para reduzir o ruído; O terceiro é o uso de uma estrutura de caminho de vento otimizada e rolamentos de alta eficiência para reduzir o consumo mecânico. Além disso, para melhorar a eficiência energética do motor, as empresas de motores também podem realizar melhorias específicas no processo de produção (como precisão de usinagem) e nos equipamentos de produção.

Para a importância da implementação do novo padrão, a partir da versão GB 18613-2006, a indústria de motores da China oficialmente abriu o prelúdio para alcançar o nível de eficiência energética de motores dos países desenvolvidos. O nível de eficiência energética dos motores da China no GB 18613-2012 aproximou-se basicamente do nível de eficiência energética dos principais países desenvolvidos. O lançamento do novo padrão marca que a China se tornou oficialmente uma líder na eficiência energética de motores, saindo da posição de perseguidora, e o valor limite de eficiência energética especificado no novo padrão é superior aos padrões de eficiência energética atuais em grande parte dos países. A implementação do padrão terá um impacto enorme sobre toda a indústria de motores; a melhoria do valor limite de eficiência energética dos motores aumentará significativamente o limiar da indústria de fabricação de motores, eliminando um grande número de fábricas de motores com pouca força técnica, resultando em um aumento da concentração da indústria, enquanto os produtos mainstream no mercado de motores irão gradualmente evoluir do IE3, IE4 para IE4, IE5.