Wdrożenie nowych chińskich standardów efektywności energetycznej silników pomogło wielu gałęziom przemysłu osiągnąć cel „podwójnej emisji dwutlenku węgla”

W ramach krajowych celów „szczytu emisji dwutlenku węgla” i „neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla” poprawa efektywności energetycznej stanowi poważne wyzwanie dla wszystkich branż związanych z energią elektryczną. Jako źródło zasilania urządzeń elektrycznych i innych rodzajów maszyn, silnik jest nie tylko szeroko stosowany w różnych gałęziach przemysłu, ale także jest dużym użytkownikiem energii elektrycznej. Według Stanów Zjednoczonych, Unii Europejskiej i innych statystyk zużycie energii elektrycznej przez silnik stanowiło około 42% do 50% całkowitego zużycia energii elektrycznej, zużycie energii elektrycznej przez trójfazowy silnik asynchroniczny stanowiło około 90% całkowitego zużycia energii elektrycznej silnik o mocy 37 kW i mniejszej odpowiadał za około 50% całkowitego zużycia energii elektrycznej przez silnik. Ustalenie rozsądnego limitu efektywności energetycznej silników nie tylko pomoże Chinom osiągnąć cel „podwójnej emisji dwutlenku węgla” w terminie, ale także będzie promować poprawę efektywności energetycznej produktów silnikowych.

1. Szerszy zakres stosowania norm, poprawa efektywności energetycznej

Wraz z postępem technologii produkcji silników i technologii oszczędzania energii, wymagania dotyczące wskaźnika efektywności energetycznej i klasy efektywności energetycznej GB 18613-2012 i GB 25958-2010 nie są w stanie sprostać najnowszemu rozwojowi technologii silników. Jest to podstawowy powód narodzin GB 18613-2020.

Nowy standard został zrewidowany w oparciu o dwa stare standardy GB 18613-2012 i GB 25958-2010, dzięki czemu zakres jego stosowania jest szerszy. Reporter stwierdził, że nowa norma określa poziomy efektywności energetycznej, limity efektywności energetycznej i metody badań trójfazowych silników asynchronicznych, jednofazowych silników asynchronicznych i wentylatorów klimatyzacyjnych.

W porównaniu z GB 18613-2012 nowa norma usuwa docelową wartość graniczną efektywności energetycznej silnika, wartość oceny oszczędności energii silnika i poprawia wymagania dotyczące wartości granicznej efektywności energetycznej trójfazowych silników asynchronicznych z pierwotnego IE2 do IE3. Jednocześnie nowy standard zmienił zakres stosowania. Wśród nich nowa norma zmniejsza moc minimalną trójfazowego silnika asynchronicznego z 0.37 kW do 0.12 kW, moc maksymalną z 375 kW do 1000 kW oraz zwiększa poziom efektywności energetycznej 8-biegunowego trójfazowego silnika asynchronicznego. W porównaniu z normą GB 25958-2010 nowa norma podnosi wymagania dotyczące wskaźnika efektywności energetycznej dla silników asynchronicznych o rozruchu pojemnościowym, silników asynchronicznych o rozruchu pojemnościowym i silników asynchronicznych z kondensatorami o podwójnej wartości. Skreśla się wymagania dotyczące wskaźników efektywności energetycznej dla silników wentylatorów klimatyzacji i dodaje się wymagania dotyczące wskaźników efektywności energetycznej dla pojemnościowych silników do wentylatorów klimatyzacji i bezszczotkowych silników prądu stałego do wentylatorów klimatyzacji.

Dla trójfazowych silników asynchronicznych wskaźnik efektywności energetycznej nowej normy jest zgodny z IEC 60034-30-1, a poziom efektywności energetycznej 1, poziom 2 i poziom 3 w normie odpowiadają IE5, IE4 i IE3 IEC odpowiednio indeks.

2. Trudno jest osiągnąć standard, a przedsiębiorstwa borykają się z presją kosztową

Producenci silników chcą, aby produkty spełniały wymagania nowej normy, od strony technologicznej, sprzętowej, procesowej, materiałowej i sprzedażowej, aby były w pełni przygotowane do produkcji i sprzedaży bardziej energooszczędnych silników. Z punktu widzenia trójfazowych silników asynchronicznych, aby kompleksowo poprawić efektywność energetyczną silników, przedsiębiorstwa muszą zwiększać koszty, zwłaszcza koszty materiałów. Model IE3 w porównaniu do modelu IE2, koszt wzrósł o około 20%; Model IE4 w porównaniu do modelu IE3, koszt również znacznie wzrósł. Szczególnie w obecnej sytuacji wysokich cen surowców takich jak stal i miedź wyzwania stojące przed koncernami motoryzacyjnymi są oczywiste.

Chociaż spełnienie tego standardu jest trudne, producenci samochodów nadal poprawiają efektywność energetyczną, równoważąc koszty i wydajność na różne sposoby. Weźmy na przykład VICTORY. VICTORY opiera się głównie na elektromagnetycznym aspekcie projektu optymalizacji silnika: po pierwsze, zastosowanie blachy stalowej elektrotechnicznej o niższych stratach, zastosowanie bardziej zaawansowanego procesu produkcji rdzenia w celu zmniejszenia zużycia żelaza; Po drugie, zastosuj wiele środków, aby zmniejszyć bałagan; Trzecim jest zastosowanie zoptymalizowanej struktury ścieżki wiatru i łożysk o wysokiej wydajności w celu zmniejszenia zużycia mechanicznego. Ponadto, aby poprawić efektywność energetyczną silników, przedsiębiorstwa motoryzacyjne mogą również wprowadzać ukierunkowane ulepszenia w procesie produkcyjnym (takim jak dokładność przetwarzania) i sprzęcie produkcyjnym.

Ze względu na znaczenie wdrożenia nowego standardu, począwszy od wersji GB 18613-2006, chiński przemysł motoryzacyjny oficjalnie otworzył preludium do dogonienia poziomu efektywności energetycznej silników w krajach rozwiniętych. GB 18613-2012 Poziom efektywności energetycznej silników w Chinach zasadniczo zbliżył się do poziomu efektywności energetycznej głównych krajów rozwiniętych. Wprowadzenie nowej normy oznacza, że ​​Chiny oficjalnie stały się liderem w pogoni za efektywnością energetyczną silników, a wartość graniczna efektywności energetycznej określona w nowej normie jest wyższa niż obecne normy efektywności energetycznej w większości krajów. Wdrożenie normy będzie miało ogromny wpływ na całą branżę motoryzacyjną, poprawa wartości granicznej efektywności energetycznej silników, znacznie poprawi próg branży produkcji silników, wyeliminuje dużą liczbę słabych sił technicznych fabryki silników , koncentracja branży wzrośnie, podczas gdy główne produkty na rynku motoryzacyjnym będą stopniowo przechodzić z IE3, IE4 do IE4, IE5.