Implementeringen av Kinas nye standarder for energieffektivitet for motorer har hjulpet mange bransjer med å nå målet om "dobbelt karbon"

Under de nasjonale målene "karbontopp" og "karbonnøytralitet" er forbedring av energieffektiviteten en alvorlig utfordring for alle elektrisitetsrelaterte industrier. Som en strømkilde for elektriske apparater og andre typer maskiner er motoren ikke bare mye brukt i ulike bransjer, men også en stor bruker av elektrisitet. I følge USA, EU og annen statistikk utgjorde motorens elektrisitetsforbruk omtrent 42% til 50% av det totale strømforbruket, den trefasede asynkrone motorens elektrisitetsforbruk utgjorde omtrent 90% av det totale strømforbruket på motoren, 37kW og under motoren sto for ca. 50 % av motorens totale strømforbruk. Å sette en rimelig grense for motorenergieffektivitet vil ikke bare hjelpe Kina med å oppnå "dobbelt karbon"-målet etter planen, men også fremme energieffektiviseringen av motorprodukter.

1. Bredere bruksområde av standarder, energieffektivitet er forbedret

Med utviklingen av motorproduksjonsteknologi og energisparende teknologi, kan ikke kravene til energieffektivitetsindeksen og energieffektivitetsgraden GB 18613-2012 og GB 25958-2010 oppfylle den siste utviklingen av motorteknologi. Dette er den grunnleggende årsaken til fødselen av GB 18613-2020.

Den nye standarden er revidert på grunnlag av de to gamle standardene GB 18613-2012 og GB 25958-2010, så anvendelsesområdet er bredere. Reporteren fant at den nye standarden fastsetter energieffektivitetsnivåer, energieffektivitetsgrenser og testmetoder for trefasede asynkrone motorer, enfasede asynkrone motorer og klimaanleggsvifter.

Sammenlignet med GB 18613-2012, sletter den nye standarden motormålets energieffektivitetsgrenseverdi, motorenergispareevalueringsverdien, og forbedrer kravene til energieffektivitetsgrenseverdien for trefase asynkronmotorer, fra den opprinnelige IE2 til IE3. Samtidig har den nye standarden revidert anvendelsesområdet. Blant dem reduserer den nye standarden minimumseffekten til den trefasede asynkronmotoren fra 0.37kW til 0.12kW, den maksimale effekten fra 375kW til 1000kW, og øker energieffektivitetsnivået til den 8-polede trefasede asynkronmotoren. Sammenlignet med GB 25958-2010, hever den nye standarden energieffektivitetsindekskravene for asynkronmotorer med kapasitansstart, asynkronmotorer med kapasitans og asynkronmotorer med dobbel verdi av kondensatorer. Kravene til energieffektivitetsindeksen for luftkondisjoneringsviftemotorer slettes, og energieffektivitetsindekskravene for kapasitivt kjørende motorer for luftkondisjoneringsvifter og børsteløse likestrømsmotorer for luftkondisjoneringsvifter legges til.

For trefasede asynkronmotorer er energieffektivitetsindeksen til den nye standarden i samsvar med IEC 60034-30-1, og energieffektivitetsnivå 1, nivå 2 og nivå 3 i standarden tilsvarer IE5, IE4 og IE3 i IEC hhv.

2. Det er vanskelig å nå standarden, og bedriftene står overfor kostnadspress

Motorprodusenter ønsker å få produktene til å oppfylle kravene i den nye standarden, fra aspektene teknologi, utstyr, prosess, materialer og salg for å være fullt forberedt på å produsere og selge mer energieffektive motorer. Fra perspektivet til trefasede asynkrone motorer, for å forbedre motorens energieffektivitet, må bedrifter øke kostnadene, spesielt materialkostnadene. IE3-modell sammenlignet med IE2-modell, økte kostnadene med ca 20%; IE4-modellen i forhold til IE3-modellen, har kostnadene også økt betydelig. Spesielt i dagens situasjon med høye priser på råvarer som stål og kobber, er utfordringene for bilselskaper åpenbare.

Selv om det er vanskelig å oppfylle standarden, forbedrer motorselskaper fortsatt energieffektiviteten ved å balansere kostnader og ytelse på ulike måter. Ta VICTORY som et eksempel, VICTORY er hovedsakelig fra det elektromagnetiske aspektet av motoroptimaliseringsdesignet: for det første bruken av elektrisk stålplate med lavere tap, bruk av mer avansert kjerneproduksjonsprosess for å redusere jernforbruket; For det andre, vedta flere tiltak for å redusere rotet; Den tredje er bruken av optimalisert vindbanestruktur og høyeffektive lagre for å redusere mekanisk forbruk. I tillegg, for å forbedre motorens energieffektivitet, kan motorbedrifter også utføre målrettede forbedringer i produksjonsprosessen (som prosessnøyaktighet) og produksjonsutstyr.

For betydningen av implementeringen av den nye standarden, fra GB 18613-2006-versjonen, åpnet Kinas bilindustri offisielt opptakten til å ta igjen motorenergieffektivitetsnivået i utviklede land. GB 18613-2012 Kinas energieffektivitetsnivå for motorer har i utgangspunktet nærmet seg energieffektivitetsnivået i store utviklede land. Lanseringen av den nye standarden markerer at Kina offisielt har blitt ledende i jakten på motorenergieffektivitet, og grenseverdien for energieffektivitet spesifisert i den nye standarden er høyere enn gjeldende energieffektivitetsstandarder i de fleste land. Implementeringen av standarden vil ha en enorm innvirkning på hele motorindustrien, forbedringen av grenseverdien for motorenergieffektivitet, vil i stor grad forbedre terskelen til motorindustrien, vil eliminere et stort antall svake tekniske styrker til motorfabrikken. , vil industrikonsentrasjonen øke, mens hovedproduktene i motormarkedet gradvis vil gå fra IE3, IE4 til IE4, IE5.