Gjennomføringen av Kinas nye motor energieffektivitetsstandarder har hjulpet mange industrier med å oppnå målet om "dobbelt karbon"

Under nasjonale mål om "karbonhøyden" og "karbonnøytralitet", er forbedring av energieffektiviteten en alvorlig utfordring for alle elektrisitet relaterte industrier. Som en kraftkilde for elektroniske apparater og andre typer maskiner, brukes motoren ikke bare i ulike industrier, men er også en stor bruker av elektrisitet. Ifølge statistikk fra blant annet USA og Europa, utgjør motorforbruket omtrent 42% til 50% av totalt elektrisitetsforbruk, hvorfor trefaseasynkronmotorforbruket utgjør omtrent 90% av totalt motorforbruk. Motorene på 37kW og under utgjør omtrent 50% av totalt motorforbruk. Å sette en rimelig energieffektivitetsgrense vil ikke bare hjelpe Kina med å oppnå "dobbelt karbon"-målet innen tiden, men også fremme energieffektivitetsoppgraderingen av motorprodukter.

1. Videre anvendelsesområde for standarder, energieffektiviteten er forbedret

Med utviklingen av motorproduksjons- og energibesparelses teknologi, kan kravene til energieffektivitetsindeksen og energieffektivitetsklassen i GB 18613-2012 og GB 25958-2010 ikke lenger oppfylle den siste utviklingen innen motortechnologi. Dette er den grunnleggende grunnen til at GB 18613-2020 ble opprettet.

Den nye standarden er revidert på grunnlag av de to gamle standardene GB 18613-2012 og GB 25958-2010, så den har en bredere anvendelsesområde. Reporteren fant at den nye standarden fastsetter energieffektivitetsnivåer, grenser for energieffektivitet og prøvemetoder for tre-fase asynkronmotorer, enkelt-fase asynkronmotorer og kjøleskapslufter.

I forhold til GB 18613-2012 sletter den nye standard grensen for motorens målenergiforbruk, motorens energibesparelsesvurderingsverdi og forbedrer kravene til energiforbruksgrensen for trefaseasynkronmotorer, fra det opprinnelige IE2 til IE3. Samtidig har den nye standarden revidert anvendelsesområdet. Blant annet reduserer den nye standarden den minste effekten til trefaseasynkronmotoren fra 0,37 kW til 0,12 kW, den maksimale effekten fra 375 kW til 1000 kW, og øker energieffektivitetsnivået til åttepolige trefaseasynkronmotorer. I forhold til GB 25958-2010 hever den nye standarden kravene til energieffektivitetsindeksen for kondensatorstartasynkronmotorer, kondensatorkjørende asynkronmotorer og dobbelverdis kondensatorasynkronmotorer. Kravene til energieffektivitetsindeksen for kjøleventilatormotorer er slettet, og kravene til energieffektivitetsindeksen for kondensatorkjørende motorer for kjøleventilatorer og burstrømmotorer for kjøleventilatorer er lagt til.

For tre-fasesynkronemotorer er energieffektivitetsindeksene i det nye standardet konsekvent med IEC 60034-30-1, og energieffektivitetsnivåene 1, 2 og 3 i standarden svarer til IE5, IE4 og IE3 i IEC-indeksene henholdsvis.

2. Det er vanskelig å oppfylle standarden, og bedrifter står overfor kostnadspress

Motorprodusenter ønsker å gjøre produktene sine i overensstemmelse med kravene i den nye standarden, og fra aspektene teknologi, utstyr, prosess, materialer og salg å være fullt forberedt på å produsere og selge mer energieffektive motorer. Fra perspektivet av tre-fase-asykkronmotorer, for å heve motorens energieffektivitet, må bedrifter øke kostnadene, spesielt materialekostnadene. IE3-modellen i forhold til IE2-modellen har kostnadene økt med omtrent 20%; IE4-modellen i forhold til IE3-modellen har også sett en betydelig økning i kostnadene. Spesielt i den nåværende situasjonen med høye priser på råvarer som stål og kobber, er utfordringene motorkompaniene møter tydelige.

Selv om det er vanskelig å oppfylle standarden, forbedrer motorselskap likevel energieffektiviteten ved å balansere mellom kostnad og ytelse på ulike måter. Ta VICTORY som eksempel, VICTORY fokuserer hovedsakelig på å optimere motordesignet fra den elektromagnetiske aspekt: først, ved å bruke lavere tap elektrisk stål, bruk av mer avanserte kjerneprosesser for å redusere jernforbruk; Andre, ved å ta flere tiltak for å redusere støy; Tredje, ved å bruke en optimalisert ventilasjonsstruktur og effektive skoger for å redusere mekanisk forbruk. I tillegg kan motorselskaper forbedre motorens energieffektivitet ved å gjøre retningsspesifikke forbedringer i produksjonsprosessen (som bearbeidningsnøyaktighet) og produksjonsutstyr.

For betydningen av implementeringen av den nye standarden, startende fra versjonen GB 18613-2006, åpnet Kinas motoryndelse offisielt forlokket til å hente på energieffektivitetsnivået i utviklede land. GB 18613-2012 har Kinas motorenergi-effektivitetsnivå nærmet seg det effektivitetsnivået som finnes i de største utviklede landene. Introduksjonen av den nye standarden markerer at Kina officielt er blitt en leder i stedet for å jage etter motorenergi-effektivitet, og det effektivitetsgrenseverdien som er spesifisert i den nye standarden er høyere enn de nåværende energistandardene i de fleste land. Implementeringen av standarden vil ha en enorm innvirkning på hele motoryndelsen; forbedringen av grenseverdien for motor-effektivitet vil kraftig forhøye tresholden for motortilskuddsindustrien, vil eliminere et stort antall motorfabrikker med svakt teknisk styrke, og industrikonsentrasjonen vil øke, mens de viktigste produktene på motormarkedet vil gradvis gå fra IE3, IE4 til IE4, IE5.