De implementatie van China's nieuwe normen voor motorenergie-efficiëntie heeft veel industrieën geholpen het doel van "dubbele koolstof" te bereiken

In het kader van de nationale doelstellingen van ‘koolstofpiek’ en ‘koolstofneutraliteit’ is het verbeteren van de energie-efficiëntie een serieuze uitdaging voor alle elektriciteitsgerelateerde industrieën. Als krachtbron voor elektrische apparaten en andere soorten machines wordt de motor niet alleen veel gebruikt in verschillende industrieën, maar ook als een groot verbruiker van elektriciteit. Volgens de Verenigde Staten, de Europese Unie en andere statistieken was het elektriciteitsverbruik van de motor goed voor ongeveer 42% tot 50% van het totale elektriciteitsverbruik, het driefasige elektriciteitsverbruik van de asynchrone motor was goed voor ongeveer 90% van het totale elektriciteitsverbruik van de motor, 37kW en lager was de motor goed voor ongeveer 50% van het totale elektriciteitsverbruik van de motor. Het instellen van een redelijke limiet voor de energie-efficiëntie van motorvoertuigen zal China niet alleen helpen om op tijd het doel van de "dubbele koolstofuitstoot" te bereiken, maar ook de verbetering van de energie-efficiëntie van motorproducten bevorderen.

1. Breder toepassingsbereik van normen, energie-efficiëntie is verbeterd

Met de vooruitgang van de motorproductietechnologie en energiebesparende technologie kunnen de vereisten van de energie-efficiëntie-index en energie-efficiëntieklasse van GB 18613-2012 en GB 25958-2010 niet voldoen aan de nieuwste ontwikkeling van motortechnologie. Dit is de fundamentele reden voor de geboorte van GB 18613-2020.

De nieuwe norm is herzien op basis van de twee oude normen GB 18613-2012 en GB 25958-2010, waardoor het toepassingsgebied breder is. De verslaggever ontdekte dat de nieuwe norm de energie-efficiëntieniveaus, energie-efficiëntielimieten en testmethoden voor driefasige asynchrone motoren, enkelfasige asynchrone motoren en airconditioningventilatoren bepaalt.

Vergeleken met GB 18613-2012 schrapt de nieuwe norm de grenswaarde voor de energie-efficiëntie van de motor, de evaluatiewaarde voor energiebesparing van de motor, en verbetert de eisen voor de grenswaarde voor de energie-efficiëntie van driefasige asynchrone motoren, van de oorspronkelijke IE2 naar IE3. Tegelijkertijd heeft de nieuwe standaard het toepassingsgebied herzien. Onder hen reduceert de nieuwe standaard het minimale vermogen van de driefasige asynchrone motor van 0.37 kW naar 0.12 kW, het maximale vermogen van 375 kW naar 1000 kW, en verhoogt het energie-efficiëntieniveau van de 8-polige driefasige asynchrone motor. Vergeleken met GB 25958-2010 verhoogt de nieuwe norm de vereisten voor de energie-efficiëntie-index voor asynchrone motoren met capaciteitsstart, asynchrone motoren met capaciteitswerking en asynchrone motoren met dubbele waarde. De vereisten voor de energie-efficiëntie-index voor ventilatormotoren van airconditioning worden geschrapt en de vereisten voor de energie-efficiëntie-index voor capacitief werkende motoren voor airconditioningventilatoren en borstelloze gelijkstroommotoren voor airconditioningventilatoren worden toegevoegd.

Voor driefasige asynchrone motoren is de energie-efficiëntie-index van de nieuwe norm consistent met IEC 60034-30-1, en het energie-efficiëntieniveau 1, niveau 2 en niveau 3 in de norm komen overeen met IE5, IE4 en IE3 van de IEC respectievelijk indexeren.

2. Het is moeilijk om de norm te halen en ondernemingen hebben te maken met kostendruk

Motorfabrikanten willen producten laten voldoen aan de eisen van de nieuwe norm, van de aspecten van technologie, apparatuur, processen, materialen en verkoop om volledig voorbereid te zijn op de productie en verkoop van energiezuinigere motoren. Vanuit het perspectief van driefasige asynchrone motoren moeten bedrijven, om de energie-efficiëntie van motoren volledig te verbeteren, de kosten verhogen, vooral de materiaalkosten. Bij het IE3-model stegen de kosten met ongeveer 2% vergeleken met het IE20-model; Het IE4-model ten opzichte van het IE3-model zijn de kosten ook aanzienlijk gestegen. Vooral in de huidige situatie van hoge prijzen van grondstoffen zoals staal en koper zijn de uitdagingen waarmee autobedrijven worden geconfronteerd duidelijk.

Hoewel het moeilijk is om aan de norm te voldoen, verbeteren autobedrijven nog steeds de energie-efficiëntie door kosten en prestaties op verschillende manieren met elkaar in evenwicht te brengen. Neem VICTORY als voorbeeld. VICTORY komt voornamelijk voort uit het elektromagnetische aspect van het motoroptimalisatieontwerp: ten eerste het gebruik van elektrische staalplaten met minder verlies, het gebruik van een geavanceerder kernproductieproces om het ijzerverbruik te verminderen; Ten tweede: neem meerdere maatregelen om de rommel te verminderen; De derde is het gebruik van een geoptimaliseerde windpadstructuur en hoogefficiënte lagers om het mechanische verbruik te verminderen. Om de energie-efficiëntie van de motor te verbeteren, kunnen motorbedrijven bovendien gerichte verbeteringen doorvoeren in het productieproces (zoals verwerkingsnauwkeurigheid) en productieapparatuur.

Vanwege het belang van de implementatie van de nieuwe norm, te beginnen met de GB 18613-2006-versie, opende de Chinese auto-industrie officieel de opmaat om het motorenergie-efficiëntieniveau van de ontwikkelde landen in te halen. GB 18613-2012 Het Chinese energie-efficiëntieniveau op het gebied van motorvoertuigen heeft in principe het energie-efficiëntieniveau van de grote ontwikkelde landen benaderd. De lancering van de nieuwe norm geeft aan dat China officieel een leider is geworden in de jacht op motorenergie-efficiëntie, en dat de grenswaarde voor energie-efficiëntie die in de nieuwe norm is gespecificeerd hoger is dan de huidige normen voor energie-efficiëntie in de meeste landen. De implementatie van de norm zal een enorme impact hebben op de hele auto-industrie, de verbetering van de grenswaarde voor de motorenergie-efficiëntie, zal de drempel van de auto-industrie aanzienlijk verbeteren, zal een groot aantal zwakke technische sterktes van de motorfabriek elimineren zal de industriële concentratie toenemen, terwijl de reguliere producten op de automarkt geleidelijk zullen verschuiven van IE3, IE4 naar IE4, IE5.