De implementatie van Chinas nieuwe motor-energie-efficiëntiestandaarden heeft veel industrieën geholpen om het doel van "dubbele koolstof" te bereiken

Onder de nationale doelen van "koolstofpiek" en "koolstofneutraliteit" is het verbeteren van energieëfficiëntie een ernstige uitdaging voor alle elektriciteitsgerelateerde industrieën. Als een elektrische energiebron voor apparaten en andere soorten machinery wordt de motor niet alleen breed gebruikt in verschillende industrieën, maar ook als grote elektriciteitsgebruiker. Volgens statistieken uit de Verenigde Staten, de Europese Unie en andere landen, neemt het elektriciteitsverbruik van motoren ongeveer 42% tot 50% in beslag van het totale verbruik, waarvan het driefase-asynchrone motorverbruik ongeveer 90% bedraagt van het totale motorverbruik, terwijl motoren van 37kW en minder ongeveer 50% innemen van het totale motorverbruik. Het instellen van een redelijke motor-energieëfficiëntielimiet zal niet alleen helpen om Chinas "dubbele koolstof"-doel op tijd te bereiken, maar ook de energieëfficiëntie-upgrade van motorproducten bevorderen.

1. Breder toepassingsgebied van normen, energieëfficiëntie wordt verbeterd

Met de voortgang van de motorproductietechnologie en -besparentechnologie voldoen de eisen van het energie-efficiëntie-index en het energie-efficiëntieniveau van GB 18613-2012 en GB 25958-2010 niet meer aan de nieuwste ontwikkelingen in de motortechnologie. Dit is de belangrijkste reden voor het ontstaan van GB 18613-2020.

De nieuwe norm is gewijzigd op basis van de twee oude normen GB 18613-2012 en GB 25958-2010, dus de toepassingsgebieden zijn breder. De verslaggever ontdekte dat de nieuwe norm de efficiëntieniveaus, efficiëntielimieten en testmethoden voor driefasige asynchrone motoren, enkefasige asynchrone motoren en ventilatoren voor airconditioning specificeert.

In vergelijking met GB 18613-2012 verwijdert de nieuwe norm de limietwaarde voor de doelen van de energieëfficiëntie van de motor, de energiebesparende evaluatie waarde van de motor en verbetert de eisen voor de energieëfficiëntielimietwaarde van drie-fasige asynchrone motoren, van het oorspronkelijke IE2 naar IE3. Tegelijkertijd heeft de nieuwe norm het toepassingsgebied herzien. Daaronder verlaagt de nieuwe norm het minimumpotentieel van de drie-fasige asynchrone motor van 0,37kW naar 0,12kW, het maximumpotentieel van 375kW naar 1000kW, en verhoogt de energieëfficiëntieniveau van de acht-pool drie-fasige asynchrone motor. In vergelijking met GB 25958-2010 verhoogt de nieuwe norm de energieëfficiëntie-indexvereisten voor capaciteitsgestarte asynchrone motoren, capaciteitslopende asynchrone motoren en dubbele-waarde condensator asynchrone motoren. De energieëfficiëntie-indexvereisten voor ventilatormotoren in airconditioning zijn verwijderd, en de energieëfficiëntie-indexvereisten voor capaciteitslopende motoren voor ventilatoren in airconditioning en borstelvrije DC-motoren voor ventilatoren in airconditioning zijn toegevoegd.

Voor driefasige asynchrone motoren is de energieëfficiëntieindex van de nieuwe norm in overeenstemming met IEC 60034-30-1, en correspondeert het efficiëntieniveau 1, niveau 2 en niveau 3 in de norm respectievelijk met IE5, IE4 en IE3 van de IEC-index.

2. Het is moeilijk om de norm te halen, en bedrijven komen onder kosten-druk te staan

Motorfabrikanten willen producten laten voldoen aan de eisen van de nieuwe norm, van technologie, apparatuur, proces, materialen tot verkoop volledig voorbereid zijn om energie-efficiëntere motoren te produceren en te verkopen. Vanuit het perspectief van drie-fase asynchrone motoren is het zaak om de motor-energieëfficiëntie alomvattend te verbeteren, waardoor bedrijven kosten moeten verhogen, vooral de kosten van materialen. De IE3-model kost ongeveer 20% meer dan het IE2-model; het IE4-model ten opzichte van het IE3-model heeft ook aanzienlijk hogere kosten. Vooral in de huidige situatie van hoge prijzen voor grondstoffen zoals staal en koper zijn de uitdagingen die motorbedrijven onder ogen zien duidelijk.

Hoewel het moeilijk is om aan de norm te voldoen, verbeteren autocompagnies de energieëfficiëntie toch op verschillende manieren door kosten en prestaties in evenwicht te houden. Neem VICTORY als voorbeeld, VICTORY focust zich voornamelijk op de optimalisatie van de elektromagnetische aspecten van de motor: allereerst het gebruik van elektrisch staal met lagere verliezen, het toepassen van geavanceerdere kernproductietechnieken om ijzerverbruik te verminderen; Ten tweede, meerdere maatregelen nemen om het rommel te verminderen; Ten derde, het gebruik van een geoptimaliseerde windwegstructuur en efficiënte lagers om mechanisch verbruik te verminderen. Daarnaast kunnen motorbedrijven de energieëfficiëntie van de motor ook verbeteren door gerichte aanpassingen in het productieproces (zoals verwerkingsnauwkeurigheid) en productieapparatuur.

Voor de betekenis van de implementatie van de nieuwe standaard, startend vanaf versie GB 18613-2006, heeft Chinas motorindustrie officieel de voorbereidingen getroffen om in te lopen met het energie-efficiëntieniveau van ontwikkelde landen. Het energie-efficiëntieniveau van GB 18613-2012 komt in China grotendeels overeen met het energie-efficiëntieniveau van de belangrijkste ontwikkelde landen. De introductie van de nieuwe standaard markeert dat China officieel een leider is geworden in plaats van achterstand te nemen op het gebied van motor-energie-efficiëntie, en het in de nieuwe standaard gespecificeerde energie-efficiëntielimietwaarde is hoger dan de huidige energie-efficiëntiestandaarden in de meeste landen. De implementatie van de standaard zal een enorme invloed hebben op de gehele motorindustrie; de verhoging van het energie-efficiëntielimietwaarde zal de drempel voor de motorfabricage-industrie aanzienlijk verhogen, wat resulteert in het uitfaseren van een groot aantal motorfabrieken met zwakke technische vaardigheden, waardoor de industrieconcentratie zal toenemen. Tegelijkertijd zullen de mainstream-producten op de motormarkt geleidelijk evolueren van IE3, IE4 naar IE4, IE5.