Pelaksanaan piawaian kecekapan tenaga motor baharu China telah membantu banyak industri mencapai matlamat "karbon berganda"

Di bawah matlamat kebangsaan "puncak karbon" dan "neutraliti karbon", meningkatkan kecekapan tenaga merupakan cabaran yang serius untuk semua industri berkaitan elektrik. Sebagai sumber kuasa untuk peralatan elektrik dan jenis jentera lain, motor bukan sahaja digunakan secara meluas dalam pelbagai industri, tetapi juga pengguna elektrik yang besar. Menurut Amerika Syarikat, Kesatuan Eropah dan statistik lain, penggunaan elektrik motor menyumbang kira-kira 42% hingga 50% daripada jumlah penggunaan elektrik, penggunaan elektrik motor tak segerak tiga fasa menyumbang kira-kira 90% daripada jumlah penggunaan elektrik motor, 37kW dan ke bawah motor menyumbang kira-kira 50% daripada jumlah penggunaan elektrik motor. Menetapkan had kecekapan tenaga motor yang munasabah bukan sahaja akan membantu China mencapai matlamat "karbon berganda" mengikut jadual, tetapi juga menggalakkan peningkatan kecekapan tenaga produk motor.

1. Pelbagai aplikasi piawaian yang lebih luas, kecekapan tenaga dipertingkatkan

Dengan kemajuan teknologi pengeluaran motor dan teknologi penjimatan tenaga, keperluan indeks kecekapan tenaga dan gred kecekapan tenaga GB 18613-2012 dan GB 25958-2010 tidak dapat memenuhi perkembangan terkini teknologi motor. Inilah sebab asas kelahiran GB 18613-2020.

Standard baharu disemak berdasarkan dua standard lama GB 18613-2012 dan GB 25958-2010, jadi skop penggunaannya lebih luas. Wartawan mendapati bahawa piawaian baharu itu menetapkan tahap kecekapan tenaga, had kecekapan tenaga dan kaedah ujian untuk motor tak segerak tiga fasa, motor tak segerak fasa tunggal dan kipas penyaman udara.

Berbanding dengan GB 18613-2012, piawaian baharu ini memadamkan nilai had kecekapan tenaga sasaran motor, nilai penilaian penjimatan tenaga motor, dan menambah baik keperluan untuk nilai had kecekapan tenaga bagi motor tak segerak tiga fasa, daripada IE2 asal kepada IE3. Pada masa yang sama, piawaian baharu itu telah menyemak semula skop aplikasi. Antaranya, piawaian baharu itu mengurangkan kuasa minimum motor tak segerak tiga fasa daripada 0.37kW kepada 0.12kW, kuasa maksimum daripada 375kW kepada 1000kW, dan meningkatkan tahap kecekapan tenaga bagi motor tak segerak 8 kutub tiga fasa. Berbanding dengan GB 25958-2010, piawaian baharu ini meningkatkan keperluan indeks kecekapan tenaga untuk motor tak segerak permulaan kapasiti, motor tak segerak yang dikendalikan kapasiti dan motor tak segerak kapasitor nilai dua. Keperluan indeks kecekapan tenaga untuk motor kipas penyaman udara dipadamkan, dan keperluan indeks kecekapan tenaga untuk motor larian kapasitif untuk kipas penyaman udara dan motor DC tanpa berus untuk kipas penyaman udara ditambah.

Untuk motor tak segerak tiga fasa, indeks kecekapan tenaga standard baharu adalah konsisten dengan IEC 60034-30-1, dan tahap kecekapan tenaga 1, tahap 2 dan tahap 3 dalam standard sepadan dengan IE5, IE4 dan IE3 IEC indeks masing-masing.

2. Sukar untuk mencapai standard, dan perusahaan menghadapi tekanan kos

Pengeluar motor ingin membuat produk memenuhi keperluan standard baharu, daripada aspek teknologi, peralatan, proses, bahan dan jualan untuk bersedia sepenuhnya untuk menghasilkan dan menjual lebih banyak motor cekap tenaga. Dari perspektif motor tak segerak tiga fasa, untuk meningkatkan kecekapan tenaga motor secara menyeluruh, perusahaan perlu meningkatkan kos, terutamanya kos bahan. Model IE3 berbanding model IE2, kos meningkat kira-kira 20%; Model IE4 berbanding model IE3, kos juga telah meningkat dengan ketara. Terutama dalam situasi semasa harga bahan mentah yang tinggi seperti keluli dan tembaga, cabaran yang dihadapi oleh syarikat permotoran adalah jelas.

Walaupun sukar untuk memenuhi piawaian, syarikat permotoran masih meningkatkan kecekapan tenaga dengan mengimbangi kos dan prestasi dalam pelbagai cara. Ambil VICTORY sebagai contoh, VICTORY terutamanya dari aspek elektromagnet reka bentuk pengoptimuman motor: pertama, penggunaan kepingan keluli elektrik kehilangan yang lebih rendah, penggunaan proses pembuatan teras yang lebih maju untuk mengurangkan penggunaan besi; Kedua, mengamalkan pelbagai langkah untuk mengurangkan kekusutan; Yang ketiga ialah penggunaan struktur laluan angin yang dioptimumkan dan galas kecekapan tinggi untuk mengurangkan penggunaan mekanikal. Di samping itu, untuk meningkatkan kecekapan tenaga motor, perusahaan motor juga boleh melaksanakan penambahbaikan yang disasarkan dalam proses pengeluaran (seperti ketepatan pemprosesan) dan peralatan pengeluaran.

Bagi kepentingan pelaksanaan standard baharu, bermula dari versi GB 18613-2006, industri permotoran China secara rasmi membuka permulaan untuk mengejar tahap kecekapan tenaga motor negara maju. GB 18613-2012 Tahap kecekapan tenaga motor China pada dasarnya telah menghampiri tahap kecekapan tenaga negara maju utama. Pelancaran standard baharu menandakan bahawa China secara rasminya telah menjadi peneraju daripada mengejar kecekapan tenaga motor, dan nilai had kecekapan tenaga yang dinyatakan dalam piawaian baharu adalah lebih tinggi daripada piawaian kecekapan tenaga semasa di kebanyakan negara. Pelaksanaan piawaian akan memberi impak yang besar kepada keseluruhan industri motor, peningkatan nilai had kecekapan tenaga motor, akan meningkatkan ambang industri pembuatan motor, akan menghapuskan sejumlah besar kekuatan teknikal yang lemah kilang motor. , kepekatan industri akan meningkat, manakala produk arus perdana dalam pasaran motor akan beransur-ansur daripada IE3, IE4 kepada IE4, IE5.