Pelaksanaan piawai kecekapan tenaga motor baru China telah membantu banyak industri mencapai objektif "karbon dua kali ganda"

Di bawah matlamat kebangsaan "puncak karbon" dan "keNeutralan karbon", peningkatan kecekapan tenaga adalah cabaran besar bagi semua industri berkaitan elektrik. Sebagai sumber kuasa untuk peralatan elektrik dan jenis jentera lain, motor tidak hanya digunakan secara meluas dalam pelbagai industri, tetapi juga merupakan pengguna besar elektrik. Menurut statistik dari Amerika Syarikat, Kesatuan Eropah dan lain-lain, penggunaan elektrik oleh motor menyumbang kira-kira 42% hingga 50% daripada jumlah penggunaan elektrik, penggunaan elektrik oleh motor asinkron tiga fasa menyumbang kira-kira 90% daripada jumlah penggunaan elektrik motor, manakala motor 37kW dan di bawah menyumbang kira-kira 50% daripada jumlah penggunaan elektrik motor. Menetapkan had kecekapan motor yang munasabah tidak hanya akan membantu China mencapai matlamat "karbon dua kali ganda" pada masanya, tetapi juga akan memajukan peningkatan kecekapan produk motor.

1. Kedudukan piawaian diterapkan lebih luas, kecekapan ditingkatkan

Dengan kemajuan teknologi pengeluaran motor dan teknologi pengehematan tenaga, keperluan indeks kecekapan tenaga dan gred kecekapan tenaga bagi GB 18613-2012 dan GB 25958-2010 tidak dapat memenuhi perkembangan terkini teknologi motor. Ini adalah sebab asas kelahiran GB 18613-2020.

Piawaian baru ini ditulis semula berdasarkan dua piawaian lama GB 18613-2012 dan GB 25958-2010, jadi julat aplikasiannya lebih luas. Penyelidik mendapati bahawa piawaian baru ini menetapkan tahap kecekapan tenaga, had kecekapan tenaga dan kaedah ujian untuk motor takser tiga fasa, motor takser satu fasa dan kipas penyejuk udara.

Berbanding dengan GB 18613-2012, piawaian baru ini memadamkan had kecekapan tenaga motor, nilai penilaian penghematan tenaga motor, dan meningkatkan keperluan untuk had kecekapan motor asinkron tiga fasa, dari IE2 asal kepada IE3. Pada masa yang sama, piawaian baru ini telah mengemaskini julat aplikasi. Antaranya, piawaian baru ini menurunkan kuasa minimum motor asinkron tiga fasa dari 0.37kW kepada 0.12kW, kuasa maksimum dari 375kW kepada 1000kW, dan meningkatkan tahap kecekapan motor asinkron tiga fasa lapan-pole. Berbanding dengan GB 25958-2010, piawaian baru ini meningkatkan keperluan indeks kecekapan untuk motor asinkron bermula-kapasitor, motor asinkron berjalan-kapasitor, dan motor asinkron dua-nilai kapasitor. Keperluan indeks kecekapan untuk motor kipas peny IonicPagedingin telah dipadamkan, dan keperluan indeks kecekapan untuk motor berjalan-kapasitor untuk kipas penydingin serta motor DC tanpa sikat untuk kipas penydingin telah ditambah.

Untuk motor asinkron tiga fasa, indeks kecekapan tenaga piawai baru adalah selari dengan IEC 60034-30-1, dan tahap kecekapan tenaga aras 1, aras 2 dan aras 3 dalam piawai itu masing-masing sepadan dengan IE5, IE4 dan IE3 indeks IEC.

2. Sukar untuk memenuhi piawai, dan perniagaan menghadapi tekanan kos

Pembuat enjin ingin menjadikan produk mereka mematuhi keperluan piawai baru, dari segi teknologi, peralatan, proses, bahan dan jualan untuk bersedia sepenuhnya menghasilkan dan menjual enjin yang lebih hemat tenaga. Dari perspektif enjin takserempak tiga fasa, untuk meningkatkan keseluruhan kecekapan enjin, syarikat perlu meningkatkan kos, terutamanya kos bahan. Model IE3 berbanding model IE2, kosnya meningkat sekitar 20%; model IE4 berbanding model IE3, kosnya juga meningkat secara ketara. Terutamanya dalam situasi semasa harga bahan mentah seperti keluli dan tembaga yang tinggi, cabaran yang dihadapi oleh syarikat enjin adalah jelas.

Walaupun sukar untuk memenuhi piawai, syarikat motor masih meningkatkan kecekapan tenaga dengan menyeimbangkan kos dan prestasi dengan pelbagai cara. Ambil VICTORY sebagai contoh, VICTORY terutamanya berfokus kepada optimasi reka bentuk motor dari aspek elektromagnetik: pertama, penggunaan lembaran keluli elektrik yang kurang kerugian, menggunakan proses pembuatan teras yang lebih canggih untuk mengurangkan penggunaan besi; kedua, mengambil langkah-langkah untuk mengurangkan hirisan; ketiga, menggunakan struktur laluan angin yang dioptimalkan dan bearing berkecekapan tinggi untuk mengurangkan penggunaan mekanikal. Selain itu, untuk meningkatkan kecekapan tenaga motor, syarikat motor juga boleh membuat peningkatan bertarget dalam proses pengeluaran (seperti kejituan pemprosesan) dan peralatan pengeluaran.

Untuk kepentingan pelaksanaan piawai baru, bermula dari versi GB 18613-2006, industri motor China secara rasmi membuka prelud kepada pengejaran tahap kecekapan tenaga motor negara-negara maju. Tahap kecekapan tenaga motor GB 18613-2012 China telah hampir mencapai tahap kecekapan tenaga negara-negara maju utama. Pelancaran piawai baru menandakan bahawa China secara rasmi telah menjadi pemimpin dalam pengejaran kecekapan tenaga motor, dan nilai had kecekapan yang ditetapkan dalam piawai baru adalah lebih tinggi berbanding piawai kecekapan semasa di kebanyakan negara. Pelaksanaan piawai ini akan memberi impak besar terhadap seluruh industri motor, peningkatan nilai had kecekapan motor akan meningkatkan ambang batas industri pembuatan motor, menghapuskan banyak kilang motor yang lemah dalam kuasa teknikal, dan konsentrasi industri akan meningkat, manakala produk utama di pasaran motor akan beransur-ansur dari IE3, IE4 kepada IE4, IE5.