Имплементацијата на новите кинески стандарди за енергетска ефикасност на моторот им помогна на многу индустрии да ја постигнат целта за „двојно јаглерод“

Според националните цели за „врв на јаглерод“ и „јаглеродна неутралност“, подобрувањето на енергетската ефикасност е сериозен предизвик за сите индустрии поврзани со електрична енергија. Како извор на енергија за електрични апарати и други видови машини, моторот не само што е широко користен во различни индустрии, туку и голем корисник на електрична енергија. Според Соединетите Американски Држави, Европската Унија и други статистики, потрошувачката на електрична енергија на моторот изнесува околу 42% до 50% од вкупната потрошувачка на електрична енергија, трифазната асинхрона потрошувачка на електрична енергија на моторот изнесува околу 90% од вкупната потрошувачка на електрична енергија на моторот, 37 kW и под моторот изнесува околу 50% од вкупната потрошувачка на електрична енергија на моторот. Поставувањето разумно ограничување на енергетската ефикасност на моторот не само што ќе и помогне на Кина да ја постигне целта „двоен јаглерод“ на распоред, туку и ќе промовира надградба на енергетската ефикасност на моторните производи.

1. Поширок опсег на примена на стандарди, енергетската ефикасност е подобрена

Со напредокот на технологијата за производство на мотори и технологијата за заштеда на енергија, барањата на индексот на енергетска ефикасност и степенот на енергетска ефикасност од GB 18613-2012 и GB 25958-2010 не можат да го задоволат најновиот развој на моторната технологија. Ова е основната причина за раѓањето на GB 18613-2020.

Новиот стандард е ревидиран врз основа на двата стари стандарди GB 18613-2012 и GB 25958-2010, така што опсегот на примена е поширок. Новинарот откри дека новиот стандард ги пропишува нивоата на енергетска ефикасност, ограничувањата на енергетската ефикасност и методите за тестирање за трифазни асинхрони мотори, еднофазни асинхрони мотори и вентилатори за климатизација.

Во споредба со GB 18613-2012, новиот стандард ја брише граничната вредност на целната енергетска ефикасност на моторот, вредноста за проценка на заштеда на енергија на моторот и ги подобрува барањата за граничната вредност на енергетската ефикасност на трифазните асинхрони мотори, од оригиналниот IE2 до IE3. Во исто време, новиот стандард го ревидира опсегот на примена. Меѓу нив, новиот стандард ја намалува минималната моќност на трифазниот асинхрон мотор од 0.37 kW на 0.12 kW, максималната моќност од 375 kW на 1000 kW и го зголемува нивото на енергетска ефикасност на 8-полниот трифазен асинхрон мотор. Во споредба со GB 25958-2010, новиот стандард ги зголемува барањата за индекс на енергетска ефикасност за асинхрони мотори со стартување со капацитет, асинхрони мотори со капацитет и асинхрони кондензатори со двојна вредност. Барањата за индекс на енергетска ефикасност за моторите на вентилаторите за климатизација се бришат, а се додаваат барањата за индекс на енергетска ефикасност за капацитивните мотори за вентилатори за климатизација и DC моторите без четкички за вентилаторите за климатизација.

За трифазни асинхрони мотори, индексот на енергетска ефикасност на новиот стандард е во согласност со IEC 60034-30-1, а нивото на енергетска ефикасност 1, ниво 2 и ниво 3 во стандардот одговараат на IE5, IE4 и IE3 од IEC индекс соодветно.

2. Тешко е да се достигне стандардот, а претпријатијата се соочуваат со притисок на трошоците

Производителите на мотори сакаат да направат производите да ги исполнуваат барањата на новиот стандард, од аспект на технологијата, опремата, процесот, материјалите и продажбата да бидат целосно подготвени да произведуваат и продаваат повеќе енергетски ефикасни мотори. Од гледна точка на трифазните асинхрони мотори, за сеопфатно подобрување на енергетската ефикасност на моторот, претпријатијата треба да ги зголемат трошоците, особено трошоците за материјалите. IE3 моделот во споредба со моделот IE2, цената се зголеми за околу 20%; IE4 модел во однос на моделот IE3, цената исто така значително се зголеми. Особено во сегашната ситуација на високи цени на суровините како челик и бакар, предизвиците со кои се соочуваат моторните компании се очигледни.

Иако е тешко да се исполни стандардот, моторните компании сè уште ја подобруваат енергетската ефикасност со балансирање на трошоците и перформансите на различни начини. Земете ја ПОБЕДА како пример, ПОБЕДА е главно од електромагнетниот аспект на дизајнот за оптимизација на моторот: прво, употребата на електричен челичен лим со помала загуба, употребата на понапреден процес на производство на јадро за да се намали потрошувачката на железо; Второ, донесете повеќе мерки за намалување на нередот; Третиот е употребата на оптимизирана структура на патеката на ветерот и високоефикасни лежишта за намалување на механичката потрошувачка. Покрај тоа, за да се подобри енергетската ефикасност на моторот, моторните претпријатија можат исто така да спроведат насочени подобрувања во производниот процес (како што е прецизноста на обработката) и производната опрема.

За значењето на имплементацијата на новиот стандард, почнувајќи од верзијата GB 18613-2006, кинеската моторна индустрија официјално ја отвори увертирата за да се израмни со нивото на енергетска ефикасност на моторот во развиените земји. МК 18613-2012 Нивото на енергетска ефикасност на моторот во Кина во основа се приближи до нивото на енергетска ефикасност на големите развиени земји. Лансирањето на новиот стандард означува дека Кина официјално стана лидер од бркањето на моторната енергетска ефикасност, а граничната вредност на енергетската ефикасност наведена во новиот стандард е повисока од сегашните стандарди за енергетска ефикасност во повеќето земји. Имплементацијата на стандардот ќе има огромно влијание врз целата моторна индустрија, подобрувањето на граничната вредност на енергетската ефикасност на моторот, значително ќе го подобри прагот на индустријата за производство на мотори, ќе елиминира голем број слаба техничка сила на фабриката за мотори , концентрацијата на индустријата ќе се зголеми, додека главните производи на пазарот на мотори постепено ќе од IE3, IE4 до IE4, IE5.