Имплементацијата на новите кинески стандарди за енергетска ефикасност на моторите помогнала е на многу индустрии да постигнат целта за „двојно углерод“

Под националните цели „углероден пик“ и „углеродна нейтралност“, подобрувањето на енергетската ефикасност е сериозна предизвик за сите индустрии поврзани со електричноста. Како извор на сила за електрички апарати и други видови машинери, моторот не само што е широку користен во различни индустрии, но и голем потребител на електрична енергија. Според статистики од САД, Европскиот Сојуз и други, потрошувачката на електрична енергија од страна на моторите се однесува приближно на 42% до 50% од општата електрична потрошувачка, а потрошувачката на трифазните асинхронни мотори се однесува приближно на 90% од општата електрична потрошувачка на моторите, моторите од 37кВ и помали се однесуваат приближно на 50% од општата електрична потрошувачка на моторите. Поставувањето на разумна гранична вредност за енергетската ефикасност на моторите не само што ќе помогне на Кина да постигне своите „двојни углеродни“ цели според планот, но и ќе го подстапи надградувањето на енергетската ефикасност на продуктите мотори.

1. Широк дијапазон на примена на стандардите, ефикасноста е подобрена

Со напредокот на технологијата за производство на мотори и енергетската штедроливост, захтевите на енергиските индекси и енергиските класи на GB 18613-2012 и GB 25958-2010 не можат да ги задоволат најновите развои во технологијата на моторите. Ова е основниот razón за појавување на GB 18613-2020.

Новиот стандард е преработен на база на двете стари стандарди GB 18613-2012 и GB 25958-2010, па затоа неговата област на примена е широка. Репортерот открие дека новиот стандард регламентира нивата на енергиска ефикасност, граничните вредности на енергиска ефикасност и методите за тестирање за трифазни асинхронни мотори, однофазни асинхронни мотори и ventilatori за климатизација.

Според GB 18613-2012, новиот стандард го избришал ограничувањето на енергетската ефикасност на моторите, вредноста за евалуација на економскиот принос од моторите и подобрува барањата за ограничување на енергетската ефикасност на трифазните асинхронни мотори, од претходно IE2 до IE3. Од исто така, новиот стандард ја променил областа на примена. Поради тоа, новиот стандард го намали минималниот моќ на трифазните асинхронни мотори од 0,37кВт до 0,12кВт, максималниот моќ од 375кВт до 1000кВт, и зголемил нивното ниво на енергетска ефикасност за осумполосните трифазни асинхронни мотори. Според GB 25958-2010, новиот стандард ја зголемил барањата за индекс на енергетска ефикасност за кондензаторски-старт асинхронни мотори, кондензаторски-работ асинхронни мотори и двовредносни кондензаторски асинхронни мотори. Барањата за индекс на енергетска ефикасност за моторите на вентилаторите за клима се избришани, додека се додадени барања за индекс на енергетска ефикасност за кондензаторски-работ мотори за вентилатори на клима и безщетински ДЦ мотори за вентилатори на клима.

За трифазните асинхронни мотори, енергетската ефикасност според новиот стандард е конзистентен со IEC 60034-30-1, и нивата на енергетската ефикасност 1, 2 и 3 во стандардовите одговараат на IE5, IE4 и IE3 од индексот на IEC респективно.

2. Е тешко да се постигне стандардот, и предприемниците се среќуваат со притисок на трошоците.

Производителите на мотори сакаат да ги исполнат своите производство според барањата на новиот стандард, од аспекти како што се технологија, опрема, процес, материјали и продажба, за да бидат потпuno подготвени за произведување и продавање на енергетски ефикасни мотори. Од гледна точка на трифазните асинхронни мотори, за да се подобри потполно ефикасноста на моторите, компаниите треба да зголемат costaтите, особено costата на материјалите. Моделот IE3 според моделот IE2 има зголемена цена за околу 20%; моделот IE4 според моделот IE3 исто така има значително зголемена цена. Особено во текот на моментот кога цените на суровини како што се челикот и медовите се високи, предизвиците со кои се среќаваат компаниите за мотори се очигледни.

Иако е тешко да се задоволи стандардот, компаниите за мотори сè уште го подобруваат енергетската ефикасност со балансирање на costa и перформанс во различни начини. Земете VICTORY како пример, VICTORY главно потекнува од оптимизацијата на дизајнот на моторот од електромагнетски аспекти: прво, користење на електрически лист со помалку загуби, користење на поадвансиран процес за производство на језgreб за намалување на железните загуби; Во второ место, примена на многу мерки за намалување на шумот; Трето, користење на оптимизирана вентилационна структура и високо-ефикасни џамби за намалување на механичките загуби. Освен тоа, за да се подобри енергетската ефикасност на моторот, моторските компании можат и да вршеат целосни подобрувања во производствениот процес (како обработка со точна прецизност) и производствено опрема.

За значењето на имплементацијата на новиот стандард, почнувајќи од верзијата GB 18613-2006, индустрискиот сектор на моторите во Кина официјално отвори предлогот да се приклопи со нивото на енергетската ефикасност на моторите во развиените земји. Стандардот GB 18613-2012 доведе до тоа што нивото на енергетската ефикасност на моторите во Кина се приближи до енергетските стандарди на големите развиени земји. Воведувањето на новиот стандард означува дека Кина официјално стана водечка во областа на енергетската ефикасност на моторите, преминувајќи од позицијата на последовател. Лимитната вредност за енергетската ефикасност која е специфицирана во новиот стандард е повисока од тековните енергетски стандарди во повеќето земји. Имплементацијата на стандардот ќе има голем влијание врз целостниот сектор на моторите, подобрувајќи лимитната вредност за енергетската ефикасност, што ќе значително зголеми pragot за производството на мотори, и ќе ги eliminira многу моторски заводи со слаб технички потенцијал. Индустријската концентрација ќе се зголеми, додека главните продукти на позориштето за мотори ќе се трансформираат постепено од IE3, IE4 кон IE4, IE5.