ההissyום של תקן-efficiency אנרגיה חדש בסין סייע לתעשיות רבות להשיג את המטרה של "כפול פחמן"

תחת המטרות הלאומיות של "שיא פחמן" ו"נייטרליות פחמן", שיפור יעילות האנרגיה הוא אתגר חמור עבור כל התעשיות הקשורות לחשמל. כמקור אנרגיה לאביזרים חשמליים ומיני מכונות אחרים, המנוע משמש לא רק בשימוש נרחב בכל התעשיות, אלא גם כצריכן גדול של חשמל. לפי סטטיסטיקות מארצות הברית והאיחוד האירופי ואחרים, צריכת החשמל של המנועים מונה בין 42% ל-50% מתצרוכת החשמל הכוללת,while הצריכה של מנועים תלת-פאסיים אסינכרוניים מונה בערך 90% מתצרוכת החשמל הכוללת של המנועים, מנועים עד 37 קילוואט מונים בערך 50% מתצרוכת החשמל הכוללת של המנועים. הגדרת גבול יעילות אנרגיה רציונלי למנועים תסייע לא רק לתה"כ להשיג את מטרת ה"פחמן כפול" בזמן, אלא גם לעודד לשדרוג יעילות אנרגיה של מוצרים מבוססי מנוע.

1. טווח יישום רחבה יותר של התקנים, יעילות אנרגיה מוגברת

עם התפתחות הטכנולוגיה של ייצור מנועים וטכנולוגיהטנולוגיה לחיסכון באנרגיהנרגיה, דרישות אינדקס יעילות האנרגיה ודרגת יעילות האנרגיה של GB 18613-2012 ו-GB 25958-2010 לא יכולות להתקיים עם ההתקדמות האחרונה של טכנולוגיית המנועים. זה הוא הסיבה העיקרית ליצירתה של GB 18613-2020.

התקן החדש נערך על בסיס שני התקנים הישנים GB 18613-2012 ו-GB 25958-2010, כך שהטווח הפעולה שלו הוא רחבה יותר. התיקשורת מצא שתקן חדש מסדיר את רמות הייעול האנרגטי, הגבולות של יעילות האנרגיה והשיטות לבדיקת מנועים אסינכרוניים תלת-פאזתיים, מנועים אסינכרוניים חד-פאזתיים ומעריכי אוויר.

בשונה מ-GB 18613-2012, הסטנדרט החדש מסיר את הגבול של יעילות אנרגיה של מנועים, ערך הערכה של חיסכון באנרגיה של מנועים, ומשפר את דרישות יעילות האנרגיה של מנועים אסינכרוניים תלת-פזתיים, מה-IE2 המקורי ל-IE3. בו זמנית, הסטנדרט החדש שינה את התחום של התאמה. בין היתר, הסטנדרט החדש מפחית את כוח המינימום של מנוע אסינכרוני תלת-פזתי מ-0.37 קילוואט ל-0.12 קילוואט, את כוח המקסימום מ-375 קילוואט ל-1000 קילוואט, ומוסיף את רמת יעילות האנרגיה של מנוע אסינכרוני תלת-פזתי בעל שמונה קטבים. בהשוואה ל-GB 25958-2010, הסטנדרט החדש מגביר את דרישות האינדקס של יעילות אנרגיה של מנועים אסינכרוניים עם הקפת קיבול, מנועים אסינכרוניים עם פעולת קיבול, ומנועים דו-קיבוליים עם קיבול. דרישות האינדקס של יעילות אנרגיה של מנועי מעריצים לבקרת טמפרטורה נמחקו, והוספו דרישות האינדקס של יעילות אנרגיה של מנועי קיבול להפעלה של מעריצי קlimatization ומנועים ללא פחמים עבור מעריצי climatization.

למנועים אסינכרוניים בתלת-פאזה, מדריך האפקטיביות האנרגטית של התקן החדש הוא זהה ל-IEC 60034-30-1, והשכבות של אפקטivיות אנרגטית 1, 2 ו-3 בתקן מתאימות ל-IE5, IE4 ו-IE3 של מדריך ה-IEC בהתאמה.

2. קשה להתקיים לפי התקן, והחברות נמצאות תחת לחץ עלויות

יצרני מנועים רוצים שהמוצרים יתאימו לדרישות התקן החדש, מהיבטים של טכנולוגיה, ציוד, תהליך, חומרים ומכירות, להכין את כל התנאים לייצור ומכירה של מנועים שיעתיקים יותר. מנקודת מבט של מנועים אסינכרוניים תלת-פאזתיים, כדי לשפר באופן כוללן את קיבולת האנרגיה של המנועים, על החברות להעלות את ההוצאות, במיוחד עלויות החומרים. המודל IE3 בהשוואה למודל IE2, עולה בערך ב-20%; המודל IE4 בהשוואה למודל IE3, גם הוא עלה בצורה ניכרת. במיוחד במצב הנוכחי של מחירים גבוהים של חומרי גלם כמו ברזל ונחושת, הגרעונות שאיתם מתמודדים חברות המנועים הם ברורים.

למרות שהקושי להתקיים על פי התקן גדול, חברות מנועים ממשיכות לשפר את יעילות האנרגיה על ידי שיווי משקל בין העלות והביצועים בדרך זו או אחרת. ניקח את VICTORY כדוגמה, VICTORY מתמקדת בעיקר בעיצוב מופת של המנוע מהיבט אלקטרומגנטי: ראשית, שימוש בפלדה חשמלית עם אובדן נמוך יותר, ובהשתמש בתהליך ייצור ליבה מתקדם יותר כדי לצמצם את הצריכה של ברזל; שנית, אימוץ מספר צעדים כדי לצמצם את הצלצול; שלישית, שימוש בהרכבים מופתים של נתיב רוח ובלמים יעילים יותר כדי לצמצם את הצריכה המכנית. בנוסף, כדי לשפר את יעילות האנרגיה של המנוע, חברות מנועים יכולות גם לבצע שיפורים מכוונים בתהליכי הייצור (כגון דיוק עיבוד) ובציוד הייצור.

לגבי חשיבותה של ביצועי התקן החדש, החל מהגרסה GB 18613-2006, התעשייה המוטורית בסין פתחה רשמית את הפרק כדי להשתלב עם רמת אפקטיביות האנרגיה של מנועים במדינות מתפתחות._GB 18613-2012 הביאה את רמת אפקטיביות האנרגיה של מנועים בסין לקרב לרמת האנרגיה של המדינות המתפתחות הגדולות. הוצאתו של התקן החדש מסמנת שסין הפכה רשמית מרדיפה למנהיג בתחום אפקטיביות המנועים, והערך המוגבל של אפקטיביות האנרגיה שהוגדר בתקן החדש גבוה יותר מהתקנים הנוכחיים של רוב המדינות. ביצועי התקן יגרמו להשפעה גדולה על כל התעשייה המוטורית, העלאה ברמת הגבול של אפקטיביות המנועים תגביר את הסף לתעשיית ייצור המנועים, ותעלים מספר גדול של מפעלי מנועים בעלי עוצמה טכנית חלשה, ריכוז התעשייה יגדל, ואילו המוצר העיקרי בשוק המנועים יעבור בהדרגה מ-IE3, IE4 ל-IE4, IE5.