L’implementazione dei nuovi standard cinesi di efficienza energetica dei motori ha aiutato molte industrie a raggiungere l’obiettivo del “doppio carbonio” Italia

Nell’ambito degli obiettivi nazionali del “picco del carbonio” e della “neutralità del carbonio”, il miglioramento dell’efficienza energetica è una sfida seria per tutte le industrie legate all’elettricità. Come fonte di energia per apparecchi elettrici e altri tipi di macchinari, il motore non solo è ampiamente utilizzato in vari settori, ma è anche un grande utilizzatore di elettricità. Secondo gli Stati Uniti, l'Unione Europea e altre statistiche, il consumo di elettricità del motore rappresenta circa il 42%-50% del consumo totale di elettricità, il consumo di elettricità del motore asincrono trifase rappresenta circa il 90% del consumo totale di elettricità il motore, 37 kW e inferiore, rappresentava circa il 50% del consumo totale di elettricità del motore. Stabilire un limite ragionevole di efficienza energetica dei motori non solo aiuterà la Cina a raggiungere l’obiettivo del “doppio carbonio” nei tempi previsti, ma promuoverà anche l’aggiornamento dell’efficienza energetica dei prodotti motoristici.

1. Gamma di applicazione di standard più ampia, l’efficienza energetica è migliorata

Con il progresso della tecnologia di produzione dei motori e della tecnologia di risparmio energetico, i requisiti dell'indice di efficienza energetica e del grado di efficienza energetica di GB 18613-2012 e GB 25958-2010 non possono soddisfare gli ultimi sviluppi della tecnologia dei motori. Questo è il motivo fondamentale della nascita del GB 18613-2020.

Il nuovo standard è rivisto sulla base dei due vecchi standard GB 18613-2012 e GB 25958-2010, quindi l'ambito di applicazione è più ampio. Il giornalista ha scoperto che il nuovo standard stabilisce i livelli di efficienza energetica, i limiti di efficienza energetica e i metodi di prova per i motori asincroni trifase, i motori asincroni monofase e i ventilatori dell'aria condizionata.

Rispetto alla norma GB 18613-2012, il nuovo standard elimina il valore limite di efficienza energetica target del motore, il valore di valutazione del risparmio energetico del motore e migliora i requisiti per il valore limite di efficienza energetica dei motori asincroni trifase, dall'originale IE2 a IE3. Allo stesso tempo, il nuovo principio ha rivisto l’ambito di applicazione. Tra questi, il nuovo standard riduce la potenza minima del motore asincrono trifase da 0.37kW a 0.12kW, la potenza massima da 375kW a 1000kW, e aumenta il livello di efficienza energetica del motore asincrono trifase a 8 poli. Rispetto alla norma GB 25958-2010, il nuovo standard aumenta i requisiti dell'indice di efficienza energetica per i motori asincroni con avviamento capacitivo, i motori asincroni con funzionamento capacitivo e i motori asincroni con condensatore a doppio valore. I requisiti dell'indice di efficienza energetica per i motori dei ventilatori del condizionamento dell'aria vengono eliminati e vengono aggiunti i requisiti dell'indice di efficienza energetica per i motori capacitivi per i ventilatori del condizionamento dell'aria e i motori CC senza spazzole per i ventilatori del condizionamento dell'aria.

Per i motori asincroni trifase, l'indice di efficienza energetica del nuovo standard è coerente con la norma IEC 60034-30-1 e i livelli di efficienza energetica 1, livello 2 e livello 3 nella norma corrispondono a IE5, IE4 e IE3 della norma IEC indice rispettivamente.

2. È difficile raggiungere lo standard e le imprese si trovano ad affrontare pressioni sui costi

I produttori di motori desiderano che i loro prodotti soddisfino i requisiti del nuovo standard, sotto tutti gli aspetti della tecnologia, delle attrezzature, dei processi, dei materiali e delle vendite, per essere pienamente preparati a produrre e vendere motori più efficienti dal punto di vista energetico. Dal punto di vista dei motori asincroni trifase, per migliorare complessivamente l'efficienza energetica dei motori, le imprese devono aumentare i costi, in particolare il costo dei materiali. Modello IE3 rispetto al modello IE2 il costo è aumentato di circa il 20%; Modello IE4 rispetto al modello IE3, anche il costo è aumentato in modo significativo. Soprattutto nell’attuale situazione di prezzi elevati delle materie prime come acciaio e rame, le sfide che devono affrontare le aziende automobilistiche sono evidenti.

Sebbene sia difficile soddisfare lo standard, le aziende automobilistiche continuano a migliorare l’efficienza energetica bilanciando costi e prestazioni in vari modi. Prendiamo ad esempio VICTORY, VICTORY deriva principalmente dall'aspetto elettromagnetico del progetto di ottimizzazione del motore: in primo luogo, l'uso di lamiera di acciaio elettrico a perdite inferiori, l'uso di un processo di produzione del nucleo più avanzato per ridurre il consumo di ferro; In secondo luogo, adottare molteplici misure per ridurre il disordine; Il terzo è l'uso di una struttura ottimizzata del percorso del vento e di cuscinetti ad alta efficienza per ridurre il consumo meccanico. Inoltre, per migliorare l'efficienza energetica del motore, le imprese automobilistiche possono anche apportare miglioramenti mirati al processo di produzione (come la precisione della lavorazione) e alle attrezzature di produzione.

Data l'importanza dell'implementazione del nuovo standard, a partire dalla versione GB 18613-2006, l'industria automobilistica cinese ha ufficialmente aperto il preludio per raggiungere il livello di efficienza energetica dei motori dei paesi sviluppati. GB 18613-2012 Il livello di efficienza energetica dei motori in Cina si è sostanzialmente avvicinato al livello di efficienza energetica dei principali paesi sviluppati. Il lancio del nuovo standard segna che la Cina è diventata ufficialmente leader nella ricerca dell’efficienza energetica dei motori e il valore limite di efficienza energetica specificato nel nuovo standard è superiore agli attuali standard di efficienza energetica nella maggior parte dei paesi. L'implementazione della norma avrà un enorme impatto sull'intera industria automobilistica, il miglioramento del valore limite di efficienza energetica del motore, migliorerà notevolmente la soglia dell'industria manifatturiera dei motori, eliminerà un gran numero di deboli punti di forza tecnici della fabbrica di motori , la concentrazione del settore aumenterà, mentre i prodotti tradizionali nel mercato automobilistico passeranno gradualmente da IE3, IE4 a IE4, IE5.