Penerapan standar efisiensi energi motor baru di Tiongkok telah membantu banyak industri mencapai tujuan "karbon ganda"

Berdasarkan tujuan nasional “puncak karbon” dan “netralitas karbon”, peningkatan efisiensi energi merupakan tantangan serius bagi semua industri yang berhubungan dengan ketenagalistrikan. Sebagai sumber tenaga untuk peralatan listrik dan mesin lainnya, motor tidak hanya banyak digunakan di berbagai industri, tetapi juga merupakan pengguna listrik yang besar. Menurut statistik Amerika Serikat, Uni Eropa dan lainnya, konsumsi listrik motor menyumbang sekitar 42% hingga 50% dari total konsumsi listrik, konsumsi listrik motor asinkron tiga fase menyumbang sekitar 90% dari total konsumsi listrik. motor, 37kW dan di bawahnya menyumbang sekitar 50% dari total konsumsi listrik motor. Menetapkan batas efisiensi energi motor yang wajar tidak hanya akan membantu Tiongkok mencapai tujuan "karbon ganda" sesuai jadwal, namun juga mendorong peningkatan efisiensi energi pada produk motor.

1. Rentang penerapan standar yang lebih luas, efisiensi energi ditingkatkan

Dengan kemajuan teknologi produksi motor dan teknologi hemat energi, persyaratan indeks efisiensi energi dan tingkat efisiensi energi GB 18613-2012 dan GB 25958-2010 tidak dapat memenuhi perkembangan terkini teknologi motor. Inilah alasan mendasar lahirnya GB 18613-2020.

Standar baru ini direvisi berdasarkan dua standar lama GB 18613-2012 dan GB 25958-2010, sehingga cakupan penerapannya lebih luas. Reporter menemukan bahwa standar baru tersebut menetapkan tingkat efisiensi energi, batas efisiensi energi, dan metode pengujian untuk motor asinkron tiga fase, motor asinkron satu fase, dan kipas AC.

Dibandingkan dengan GB 18613-2012, standar baru ini menghapus nilai batas efisiensi energi target motor, nilai evaluasi penghematan energi motor, dan meningkatkan persyaratan nilai batas efisiensi energi motor asinkron tiga fase, dari IE2 asli ke IE3. Pada saat yang sama, standar baru ini telah merevisi ruang lingkup penerapannya. Diantaranya, standar baru ini mengurangi daya minimum motor asinkron tiga fase dari 0.37kW menjadi 0.12kW, daya maksimum dari 375kW menjadi 1000kW, dan meningkatkan tingkat efisiensi energi motor asinkron tiga fase 8 kutub. Dibandingkan dengan GB 25958-2010, standar baru ini meningkatkan persyaratan indeks efisiensi energi untuk motor asinkron pengaktifan kapasitansi, motor asinkron yang dijalankan kapasitansi, dan motor asinkron kapasitor bernilai ganda. Persyaratan indeks efisiensi energi untuk motor kipas AC dihapus, dan persyaratan indeks efisiensi energi untuk motor berjalan kapasitif untuk kipas AC dan motor DC tanpa sikat untuk kipas AC ditambahkan.

Untuk motor asinkron tiga fase, indeks efisiensi energi standar baru konsisten dengan IEC 60034-30-1, dan tingkat efisiensi energi 1, level 2, dan level 3 dalam standar sesuai dengan IE5, IE4, dan IE3 dari IEC indeks masing-masing.

2. Sulitnya mencapai standar, dan perusahaan menghadapi tekanan biaya

Produsen motor ingin membuat produknya memenuhi persyaratan standar baru, mulai dari aspek teknologi, peralatan, proses, material, dan penjualan agar sepenuhnya siap memproduksi dan menjual motor yang lebih hemat energi. Dari perspektif motor asinkron tiga fase, untuk meningkatkan efisiensi energi motor secara komprehensif, perusahaan perlu meningkatkan biaya, terutama biaya material. Model IE3 dibandingkan dengan model IE2, biayanya meningkat sekitar 20%; Model IE4 dibandingkan dengan model IE3, biayanya juga meningkat secara signifikan. Apalagi dalam situasi tingginya harga bahan baku seperti baja dan tembaga saat ini, tantangan yang dihadapi perusahaan otomotif sangat jelas terlihat.

Meskipun sulit untuk memenuhi standar tersebut, perusahaan otomotif tetap meningkatkan efisiensi energi dengan menyeimbangkan biaya dan kinerja dalam berbagai cara. Ambil VICTORY sebagai contoh, VICTORY terutama berasal dari aspek elektromagnetik dari desain optimasi motor: pertama, penggunaan lembaran baja listrik dengan kerugian lebih rendah, penggunaan proses manufaktur inti yang lebih maju untuk mengurangi konsumsi besi; Kedua, menerapkan berbagai langkah untuk mengurangi kekacauan; Yang ketiga adalah penggunaan struktur jalur angin yang dioptimalkan dan bantalan berefisiensi tinggi untuk mengurangi konsumsi mekanis. Selain itu, untuk meningkatkan efisiensi energi motor, perusahaan motor juga dapat melakukan perbaikan yang ditargetkan dalam proses produksi (seperti akurasi pemrosesan) dan peralatan produksi.

Demi pentingnya penerapan standar baru ini, mulai dari versi GB 18613-2006, industri motor China secara resmi membuka pendahuluan untuk mengejar tingkat efisiensi energi motor di negara maju. GB 18613-2012 Tingkat efisiensi energi motor Tiongkok pada dasarnya telah mendekati tingkat efisiensi energi negara-negara maju. Peluncuran standar baru ini menandai bahwa Tiongkok telah resmi menjadi pemimpin dalam upaya efisiensi energi motor, dan nilai batas efisiensi energi yang ditentukan dalam standar baru ini lebih tinggi dibandingkan standar efisiensi energi saat ini di sebagian besar negara. Penerapan standar ini akan berdampak besar pada seluruh industri motor, peningkatan nilai batas efisiensi energi motor, akan sangat meningkatkan ambang batas industri manufaktur motor, akan menghilangkan sejumlah besar kekuatan teknis lemah dari pabrik motor , konsentrasi industri akan meningkat, sedangkan produk utama di pasar motor akan secara bertahap dari IE3, IE4 ke IE4, IE5.