Penerapan standar efisiensi energi motor baru Tiongkok telah membantu banyak industri mencapai tujuan "karbon dua kali"

Di bawah tujuan nasional "puncak karbon" dan "netralitas karbon", peningkatan efisiensi energi merupakan tantangan serius bagi semua industri terkait listrik. Sebagai sumber daya untuk peralatan listrik dan berbagai jenis mesin, motor tidak hanya digunakan secara luas di berbagai industri, tetapi juga merupakan pengguna besar listrik. Menurut statistik dari Amerika Serikat, Uni Eropa, dan lainnya, konsumsi listrik motor mencapai sekitar 42% hingga 50% dari total konsumsi listrik, konsumsi listrik motor asinkron tiga fase mencapai sekitar 90% dari total konsumsi listrik motor, dan motor dengan daya 37kW ke bawah mencapai sekitar 50% dari total konsumsi listrik motor. Menetapkan batas efisiensi energi motor yang wajar tidak hanya akan membantu Tiongkok mencapai tujuan "karbon ganda" tepat waktu, tetapi juga mendorong pembaruan efisiensi energi produk motor.

1. Rentang aplikasi standar yang lebih luas, efisiensi energi ditingkatkan

Dengan perkembangan teknologi produksi motor dan teknologi penghematan energi, persyaratan indeks efisiensi energi dan kelas efisiensi energi dari GB 18613-2012 dan GB 25958-2010 tidak dapat memenuhi perkembangan terbaru teknologi motor. Ini adalah alasan mendasar untuk lahirnya GB 18613-2020.

Standar baru direvisi berdasarkan dua standar lama GB 18613-2012 dan GB 25958-2010, sehingga cakupan penerapannya lebih luas. Reporter menemukan bahwa standar baru ini mengatur tingkat efisiensi energi, batas efisiensi energi, dan metode uji untuk motor asinkron tiga fase, motor asinkron satu fase, dan kipas pendingin udara.

Dibandingkan dengan GB 18613-2012, standar baru menghapus batas efisiensi energi motor target, nilai evaluasi penghematan energi motor, dan meningkatkan persyaratan untuk batas efisiensi energi motor asinkron tiga fase, dari IE2 awal menjadi IE3. Pada saat yang sama, standar baru telah merevisi ruang lingkup aplikasi. Di antaranya, standar baru menurunkan daya minimum motor asinkron tiga fase dari 0,37kW menjadi 0,12kW, daya maksimum dari 375kW menjadi 1000kW, dan meningkatkan tingkat efisiensi energi motor asinkron tiga fase dengan 8 kutub. Dibandingkan dengan GB 25958-2010, standar baru meningkatkan persyaratan indeks efisiensi energi untuk motor asinkron kapasitor-start, motor asinkron kapasitor-run, dan motor kapasitor dua-nilai. Persyaratan indeks efisiensi energi untuk motor kipas AC dihapus, dan persyaratan indeks efisiensi energi untuk motor kapasitor-run kipas AC serta motor DC tanpa sikat untuk kipas AC ditambahkan.

Untuk motor asinkron tiga fase, indeks efisiensi energi standar baru konsisten dengan IEC 60034-30-1, dan tingkat efisiensi energi 1, 2, dan 3 dalam standar tersebut sesuai dengan IE5, IE4, dan IE3 dari indeks IEC masing-masing.

2. Sulit untuk mencapai standar, dan perusahaan menghadapi tekanan biaya

Pabrikan motor ingin membuat produk memenuhi persyaratan standar baru, dari aspek teknologi, peralatan, proses, material hingga penjualan untuk sepenuhnya siap menghasilkan dan menjual motor yang lebih hemat energi. Dari perspektif motor asinkron tiga fase, untuk secara keseluruhan meningkatkan efisiensi energi motor, perusahaan-perusahaan perlu menambah biaya, terutama biaya material. Model IE3 dibandingkan dengan model IE2, biayanya meningkat sekitar 20%; model IE4 relatif terhadap model IE3, biayanya juga meningkat secara signifikan. Terutama dalam situasi saat ini dengan harga bahan baku seperti baja dan tembaga yang tinggi, tantangan yang dihadapi oleh perusahaan motor sangat jelas.

Meskipun sulit untuk memenuhi standar, perusahaan motor tetap meningkatkan efisiensi energi dengan menyeimbangkan biaya dan kinerja secara berbagai cara. Ambil VICTORY sebagai contoh, VICTORY terutama berasal dari aspek elektromagnetik dalam desain optimasi motor: pertama, penggunaan lembar baja listrik dengan kerugian lebih rendah, menggunakan proses manufaktur inti yang lebih canggih untuk mengurangi konsumsi besi; Kedua, menerapkan beberapa langkah untuk mengurangi kekacauan; Ketiga, menggunakan struktur jalur angin yang dioptimalkan dan bearing ber-effisiensi tinggi untuk mengurangi konsumsi mekanis. Selain itu, untuk meningkatkan efisiensi energi motor, perusahaan motor juga dapat melakukan perbaikan bertarget dalam proses produksi (seperti ketelitian pemrosesan) dan peralatan produksi.

Untuk signifikansi pelaksanaan standar baru, mulai dari versi GB 18613-2006, industri motor Tiongkok secara resmi membuka prelud untuk mengejar tingkat efisiensi energi motor negara maju. Tingkat efisiensi energi motor GB 18613-2012 Tiongkok telah secara dasar mendekati tingkat efisiensi energi negara-negara maju utama. Peluncuran standar baru menandakan bahwa Tiongkok secara resmi telah menjadi pemimpin setelah sebelumnya hanya mengejar efisiensi energi motor, dan nilai batas efisiensi energi yang ditentukan dalam standar baru lebih tinggi daripada standar efisiensi energi saat ini di kebanyakan negara. Pelaksanaan standar tersebut akan memiliki dampak besar terhadap seluruh industri motor, peningkatan nilai batas efisiensi energi motor akan secara signifikan meningkatkan ambang batas industri manufaktur motor, menghilangkan sejumlah besar pabrik motor dengan kekuatan teknis lemah, konsentrasi industri akan meningkat, sementara produk utama di pasar motor akan secara bertahap berpindah dari IE3, IE4 ke IE4, IE5.