Չինաստանի շարժիչների էներգաարդյունավետության նոր ստանդարտների ներդրումը արդյունաբերության շատ ոլորտների օգնել է հասնել «կրկնակի ածխածնի» նպատակին:

«Ածխածնի գագաթնակետի» և «ածխածնի չեզոքության» ազգային նպատակների համաձայն՝ էներգաարդյունավետության բարելավումը լուրջ մարտահրավեր է էլեկտրաէներգիայի հետ կապված բոլոր ոլորտների համար: Որպես էլեկտրական սարքերի և այլ տեսակի մեքենաների էներգիայի աղբյուր, շարժիչը ոչ միայն լայնորեն օգտագործվում է տարբեր ոլորտներում, այլև էլեկտրաէներգիայի մեծ օգտագործող: Համաձայն Միացյալ Նահանգների, Եվրամիության և այլ վիճակագրության՝ շարժիչի էլեկտրաէներգիայի սպառումը կազմել է էլեկտրաէներգիայի ընդհանուր սպառման մոտ 42%-ից 50%-ը, եռաֆազ ասինխրոն շարժիչի էլեկտրաէներգիայի սպառումը կազմել է էլեկտրաէներգիայի ընդհանուր սպառման մոտ 90%-ը։ շարժիչը, 37 կՎտ և շարժիչից ցածր, կազմել է շարժիչի ընդհանուր էլեկտրաէներգիայի սպառման մոտ 50% -ը: Շարժիչի էներգաարդյունավետության ողջամիտ սահմանաչափի սահմանումը ոչ միայն կօգնի Չինաստանին ժամանակացույցում հասնել «կրկնակի ածխածնի» նպատակին, այլև կնպաստի շարժիչային արտադրանքի էներգաարդյունավետության բարձրացմանը:

1. Ստանդարտների կիրառման ավելի լայն շրջանակ, բարելավվել է էներգաարդյունավետությունը

Շարժիչի արտադրության տեխնոլոգիայի և էներգախնայողության տեխնոլոգիայի առաջընթացով, GB 18613-2012 և GB 25958-2010 էներգաարդյունավետության ինդեքսի և էներգաարդյունավետության աստիճանի պահանջները չեն կարող բավարարել շարժիչի տեխնոլոգիայի վերջին զարգացումը: Սա է GB 18613-2020-ի ծննդյան հիմնարար պատճառը:

Նոր ստանդարտը վերանայվել է երկու հին ստանդարտների հիման վրա՝ GB 18613-2012 և GB 25958-2010, ուստի կիրառման շրջանակն ավելի լայն է: Թղթակիցը պարզել է, որ նոր ստանդարտը սահմանում է էներգաարդյունավետության մակարդակները, էներգաարդյունավետության սահմանաչափերը և փորձարկման մեթոդները եռաֆազ ասինխրոն շարժիչների, միաֆազ ասինխրոն շարժիչների և օդորակման օդափոխիչների համար:

Համեմատած GB 18613-2012-ի հետ՝ նոր ստանդարտը ջնջում է շարժիչի էներգաարդյունավետության սահմանային արժեքը, շարժիչի էներգախնայողության գնահատման արժեքը և բարելավում է եռաֆազ ասինխրոն շարժիչների էներգաարդյունավետության սահմանային արժեքի պահանջները՝ սկզբնական IE2-ից մինչև IE3: Միաժամանակ, նոր ստանդարտը վերանայել է կիրառման շրջանակը։ Դրանցից նոր ստանդարտը նվազեցնում է եռաֆազ ասինխրոն շարժիչի նվազագույն հզորությունը 0.37 կՎտ-ից մինչև 0.12 կՎտ, առավելագույն հզորությունը 375 կՎտ-ից մինչև 1000 կՎտ, և բարձրացնում է 8 բևեռ եռաֆազ ասինխրոն շարժիչի էներգաարդյունավետության մակարդակը: Համեմատած GB 25958-2010-ի հետ՝ նոր ստանդարտը բարձրացնում է էներգաարդյունավետության ինդեքսի պահանջները հզորությամբ գործարկվող ասինխրոն շարժիչների, հզորությամբ աշխատող ասինխրոն շարժիչների և կրկնակի արժեքի կոնդենսատորի ասինխրոն շարժիչների համար: Էներգաարդյունավետության ինդեքսի պահանջները օդորակման օդափոխիչի շարժիչների համար ջնջված են, և ավելացվել են էներգաարդյունավետության ինդեքսի պահանջները օդորակիչի օդափոխիչների համար կոնդենսիվ աշխատող շարժիչների և օդորակիչի օդափոխիչների համար առանց խոզանակի DC շարժիչների համար:

Եռաֆազ ասինխրոն շարժիչների համար նոր ստանդարտի էներգաարդյունավետության ինդեքսը համապատասխանում է IEC 60034-30-1-ին, իսկ ստանդարտի էներգաարդյունավետության մակարդակը 1, մակարդակ 2 և 3 մակարդակը համապատասխանում է IEC-ի IE5, IE4 և IE3: ցուցանիշը համապատասխանաբար:

2. Դժվար է հասնել ստանդարտին, և ձեռնարկությունները կանգնած են ծախսերի ճնշման հետ

Շարժիչային արտադրողները ցանկանում են արտադրանքը համապատասխանեցնել նոր ստանդարտի պահանջներին՝ տեխնոլոգիայի, սարքավորումների, գործընթացի, նյութերի և վաճառքի ասպեկտներից, որպեսզի լիովին պատրաստ լինեն ավելի էներգաարդյունավետ շարժիչներ արտադրելու և վաճառելու համար: Եռաֆազ ասինխրոն շարժիչների տեսանկյունից, շարժիչի էներգաարդյունավետությունը համակողմանիորեն բարելավելու համար ձեռնարկությունները պետք է ավելացնեն ծախսերը, հատկապես նյութերի արժեքը: IE3 մոդելի համեմատ IE2 մոդելի արժեքը աճել է մոտ 20%-ով; IE4 մոդելի համեմատ IE3 մոդելի արժեքը նույնպես զգալիորեն աճել է: Հատկապես հումքի՝ պողպատի և պղնձի բարձր գների ներկա իրավիճակում ակնհայտ են ավտոմոբիլային ընկերությունների առջեւ ծառացած մարտահրավերները։

Չնայած ստանդարտին համապատասխանելը դժվար է, ավտոմոբիլային ընկերությունները դեռևս բարելավում են էներգաարդյունավետությունը՝ տարբեր ձևերով հավասարակշռելով ծախսերն ու արդյունավետությունը: Վերցրեք ՀԱՂԹԱՆԱԿԸ որպես օրինակ, ՀԱՂԹԱՆԱԿԸ հիմնականում շարժիչի օպտիմալացման նախագծման էլեկտրամագնիսական կողմն է. Երկրորդ՝ մի քանի միջոցներ ձեռնարկեք՝ խառնաշփոթը նվազեցնելու համար. Երրորդը քամու ուղիների օպտիմալացված կառուցվածքի և բարձր արդյունավետության առանցքակալների օգտագործումն է՝ մեխանիկական սպառումը նվազեցնելու համար: Բացի այդ, շարժիչի էներգաարդյունավետությունը բարելավելու համար ավտոմոբիլային ձեռնարկությունները կարող են նաև նպատակային բարելավումներ իրականացնել արտադրական գործընթացում (օրինակ՝ մշակման ճշգրտությունը) և արտադրական սարքավորումները:

Նոր ստանդարտի ներդրման նշանակության համար, սկսած GB 18613-2006 տարբերակից, Չինաստանի ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը պաշտոնապես բացեց զարգացած երկրների շարժիչների էներգաարդյունավետության մակարդակին հասնելու նախերգանքը: GB 18613-2012 Չինաստանի շարժիչների էներգաարդյունավետության մակարդակը հիմնականում մոտեցել է խոշոր զարգացած երկրների էներգաարդյունավետության մակարդակին: Նոր ստանդարտի գործարկումը ցույց է տալիս, որ Չինաստանը պաշտոնապես դարձել է շարժիչների էներգաարդյունավետության հետապնդման առաջատարը, և նոր ստանդարտում նշված էներգաարդյունավետության սահմանային արժեքը ավելի բարձր է, քան շատ երկրներում գործող էներգաարդյունավետության ստանդարտները: Ստանդարտի ներդրումը հսկայական ազդեցություն կունենա ամբողջ ավտոմոբիլային արդյունաբերության վրա, շարժիչի էներգաարդյունավետության սահմանային արժեքի բարելավումը, մեծապես կբարելավի ավտոմոբիլաշինական արդյունաբերության շեմը, կվերացնի շարժիչի գործարանի մեծ թվով թույլ տեխնիկական ուժը: Արդյունաբերության համակենտրոնացումը կաճի, մինչդեռ ավտոմոբիլային շուկայում հիմնական արտադրանքները աստիճանաբար IE3, IE4-ից կհասնեն IE4, IE5: