Kína új motorenergia-hatékonysági szabványainak bevezetése sok iparágat segített elérni a „kettős széndioxid-kibocsátás” célját.

A „szén-csúcs” és a „karbonsemlegesség” nemzeti célkitűzései értelmében az energiahatékonyság javítása komoly kihívást jelent minden villamos energiával kapcsolatos iparág számára. Az elektromos készülékek és más típusú gépek áramforrásaként a motort nemcsak széles körben használják különféle iparágakban, hanem nagy mennyiségű villamosenergia-felhasználó is. Az Egyesült Államok, az Európai Unió és más statisztikák szerint a motorok villamosenergia-fogyasztása a teljes villamosenergia-fogyasztás 42-50%-át, a háromfázisú aszinkron motorok villamosenergia-fogyasztása a teljes villamosenergia-fogyasztás mintegy 90%-át tette ki. a 37 kW-os és az alatti motor a motor teljes villamosenergia-fogyasztásának mintegy 50%-át tette ki. A motorok ésszerű energiahatékonysági határértékének meghatározása nemcsak a „kettős szén-dioxid-kibocsátás” célkitűzésének ütemezett elérésében segíti Kínát, hanem elősegíti a motortermékek energiahatékonysági fejlesztését is.

1. A szabványok szélesebb alkalmazási köre, az energiahatékonyság javul

A motorgyártási technológia és az energiatakarékos technológia fejlődésével a GB 18613-2012 és GB 25958-2010 energiahatékonysági index és energiahatékonysági fokozat követelményei nem felelnek meg a motortechnológia legújabb fejlesztésének. Ez az alapvető oka a GB 18613-2020 megszületésének.

Az új szabvány a két régi, GB 18613-2012 és GB 25958-2010 szabvány alapján került átdolgozásra, így az alkalmazási kör szélesebb. A riporter megállapította, hogy az új szabvány előírja a háromfázisú aszinkron motorok, az egyfázisú aszinkron motorok és a klímaventilátorok energiahatékonysági szintjeit, energiahatékonysági határait és vizsgálati módszereit.

A GB 18613-2012 szabványhoz képest az új szabvány törli a motor célenergia-hatékonysági határértékét, a motor energiatakarékossági kiértékelő értékét, és javítja a háromfázisú aszinkron motorok energiahatékonysági határértékére vonatkozó követelményeket az eredeti IE2-ről IE3-ra. Az új szabvány ugyanakkor felülvizsgálta az alkalmazási kört. Közülük az új szabvány a háromfázisú aszinkron motor minimális teljesítményét 0.37 kW-ról 0.12 kW-ra, a maximális teljesítményt 375 kW-ról 1000 kW-ra csökkenti, és növeli a 8 pólusú háromfázisú aszinkron motor energiahatékonysági szintjét. A GB 25958-2010 szabványhoz képest az új szabvány megemeli a kapacitás-indító aszinkron motorok, a kapacitás-üzemű aszinkron motorok és a kettős értékű kondenzátoros aszinkron motorok energiahatékonysági indexkövetelményeit. A klímaventilátormotorokra vonatkozó energiahatékonysági indexkövetelmények törlésre kerültek, a klímaventilátorok kapacitív üzemű motorjaira és a klímaventilátorok szénkefe nélküli egyenáramú motorjaira vonatkozó energiahatékonysági indexkövetelmények pedig hozzáadásra kerülnek.

A háromfázisú aszinkron motorok esetében az új szabvány energiahatékonysági indexe megfelel az IEC 60034-30-1 szabványnak, a szabvány 1., 2. és 3. energiahatékonysági szintje pedig megfelel az IEC IE5, IE4 és IE3 szabványainak. index ill.

2. Nehéz elérni a szabványt, és a vállalkozások költségnyomással néznek szembe

A motorgyártók azt szeretnék elérni, hogy a termékek megfeleljenek az új szabvány követelményeinek, technológiai, berendezési, eljárási, anyagi és értékesítési szempontból, hogy teljes mértékben felkészüljenek az energiahatékonyabb motorok gyártására és értékesítésére. A háromfázisú aszinkron motorok szempontjából a motorok energiahatékonyságának átfogó javítása érdekében a vállalkozásoknak növelniük kell a költségeket, különösen az anyagköltséget. IE3 modell az IE2 modellhez képest, a költségek körülbelül 20%-kal nőttek; IE4 modell képest IE3 modell, a költségek is jelentősen nőtt. Különösen a nyersanyagok, például az acél és a réz magas árai miatt nyilvánvalóak az autóipari vállalatok előtt álló kihívások.

Bár nehéz megfelelni a szabványnak, a motorgyártó cégek mégis javítják az energiahatékonyságot a költségek és a teljesítmény különféle módokon történő egyensúlyozásával. Vegyük például a VICTORY-t, a VICTORY főként a motoroptimalizálás tervezésének elektromágneses aspektusából származik: először is kisebb veszteségű elektromos acéllemez használata, fejlettebb maggyártási eljárás alkalmazása a vasfogyasztás csökkentése érdekében; Másodszor, fogadjon el több intézkedést a rendetlenség csökkentése érdekében; A harmadik az optimalizált szélút-struktúra és a nagy hatásfokú csapágyak alkalmazása a mechanikai fogyasztás csökkentése érdekében. Ezen túlmenően, a motorok energiahatékonyságának javítása érdekében az autóipari vállalkozások célzott fejlesztéseket hajthatnak végre a gyártási folyamatban (például a feldolgozási pontosságban) és a gyártóberendezésekben.

Az új szabvány bevezetésének jelentősége, a GB 18613-2006 verziótól kezdve a kínai autóipar hivatalosan is megnyitotta a felzárkózást a fejlett országok motorenergia-hatékonysági szintjéhez. GB 18613-2012 Kína motorenergia-hatékonysági szintje alapvetően megközelítette a nagyobb fejlett országok energiahatékonysági szintjét. Az új szabvány bevezetése azt jelzi, hogy Kína hivatalosan is éllovas lett a motorok energiahatékonyságának hajszából, és az új szabványban meghatározott energiahatékonysági határérték a legtöbb országban meghaladja a jelenlegi energiahatékonysági szabványokat. A szabvány bevezetése óriási hatással lesz az egész autóiparra, a motorok energiahatékonysági határértékének javítása, nagymértékben javítja a gépjárműgyártó ipar küszöbértékét, megszünteti a motorgyár számos gyenge műszaki erejét , az iparági koncentráció nőni fog, miközben a főáramú termékek az autópiacon fokozatosan IE3, IE4-ről IE4, IE5-re.