Kína új motor energiahatékonysági szabványainak bevezetése segítette sok iparág célját elérni a „kettős szén” terén.

A nemzeti célok „szénmaximum” és „szénneutralitás” alapján a energiahatékonyság javítása komoly kihívást jelent mindenképpen az elektromos iparágak számára. A motor, mint elektronikai berendezések és más gépjárművek hajtómódja, nemcsak szerte használják a különböző iparágokban, de jelentős elektromos energiavhasználó is. Az Egyesült Államok, az Európai Unió és más statisztikák szerint a motorok fogyasztása kb. 42%-tól 50%-ig érhet a teljes villamos fogyasztásból, a háromfázisú aszinkronmotorok fogyasztása kb. 90% arányban tesz ki a motorok által felhasznált összesenergiából, míg a 37 kW-nál alacsonyabb teljesítményű motorok kb. 50%-ot tesznek a motorok által felhasznált összesenergiából. A motorok energiahatékonyságának megfelelő korlátozása nemcsak segít Kínának abban, hogy időben elérje a „kettős szén”-célokat, de elősegíti a motortermékek energiahatékonyságának fejlődését is.

1. Szélesebb alkalmazási kör a szabványoknál, növekvő energiahatékonyság

A motor gyártási technológia és az energia mentesítési technológia fejlesztésével a GB 18613-2012 és GB 25958-2010 szabványok energiahatékonysági indexe és -osztálya már nem felel meg a legújabb motor technológiai fejlesztéseinek. Ez a fő oka annak, hogy született a GB 18613-2020.

Az új szabvány két régi szabvány, a GB 18613-2012 és a GB 25958-2010 alapján módosítva, ezért szélesebb alkalmazási körrel rendelkezik. A jelentéstelen megtalálta, hogy az új szabvány szabályozza a háromfázisú aszinkronmotorok, egyfázisú aszinkronmotorok és levegőhűtő vентilátorok energiahatékonyságosztályait, energiahatszint korlátozásait és tesztelési módszereit.

A GB 18613-2012-hez képest a új szabvány kihagyja a motor célzott energiahatékonyság korlátozó értékét, a motor energiatakarékosítási értékelési értékét, és javítja a háromfázis aszinkronmotorok energiahatékonyságának korlátozó értelmezését, amely mostantól az eredeti IE2 helyett az IE3-ra emelkedik. Ugyanakkor a új szabvány átgondoltan felülvizsgálta a alkalmazási köröt. Ezen belül a új szabvány csökkenti a háromfázis aszinkronmotor minimális teljesítményét 0,37 kW-ről 0,12 kW-re, a maximális teljesítményét pedig 375 kW-ről 1000 kW-ra növeli, valamint emeli a nyolc-pólos háromfázis aszinkronmotorok energiahatékonysági szintjét. A GB 25958-2010-hoz képest a új szabvány felerősíti a kapacitásos indítású aszinkronmotorok, a kapacitásos működésű aszinkronmotorok és a dupla-kapacitású kondenzátoras motorok energiahatékonysági index követelményeit. Törli az áramhajtású vентilátor-motorok energiahatékonysági index követelményeit, és hozzáadja az áramhajtású ventilátorok kapacitásos futású motorainak és az áramhajtású ventilátorok burkmentes DC motorainak energiahatékonysági index követelményeit.

A hárfázisú aszinkron motorok esetében az új szabvány energiahatékonysági indexe egyezik az IEC 60034-30-1-gyel, és a szabványban szereplő 1., 2. és 3. energiahatékonysági szintek rendre az IEC index IE5, IE4 és IE3 szintjeivel felelnek meg.

2. Nehéz elérni a szabványt, és a vállalatok költségnyomás alatt állnak.

A motorgyártók ambiciózusak abban, hogy termékeik feleljenek meg az új szabvány követelményeinek, technológiai, berendezési, folyamat-, anyag- és értékesítési aspektusaikból teljesen felkészülve arra, hogy energiahatékonyabb motortermékeket gyártanak és eladnak. A háromfázisú aszinkron motorként tekintve, hogy általánosan növeljük a motorok energiateljesítményét, a vállalatoknak növelniük kell a költségeket, különösen az anyagi költségeket. Az IE3 modell esetében az IE2 modellhez képest a költségek kb. 20%-kal nőttek; az IE4 modell az IE3-hez viszonyítva jelentősen nőtt költséggel jár. Különösen most, amikor magasak a vas- és rézanyagok árai, nyilvánvalóak a kihívások, amelyekkel a motorcégnek szembe kell néznie.

Mivel nehéz elérni a szabványt, a motorüzemeltető cégnek többféle módon fejlesztette ki az energiahatékonyságot, egyensúlyt teremtve a költség és a teljesítmény között. Vegyük a VICTORY-t példaként: a VICTORY főként a motor elektromos tervezésének optimalizálására koncentrál, elsősorban a következőkkel: először is, a veszteséges elektrikus acéllapok használata, valamint a haladó mag-technológia alkalmazása a vasveszteségek csökkentésére; Másodszor, többféle intézkedést teszünk a zavarcsatornák csökkentésére; Harmadszor, optimalizált légút-struktúrákat és nagyobb hatékonyságú gumi tengelyeket használnak a mechanikai fogyasztás csökkentéséhez. Emellett a motorok energiahatékonyságának javításához a motoripari vállalatok célzott javításokat végezhetnek a gyártási folyamatban (például a feldolgozási pontosság) és a gyártási berendezésekben.

A megvalósítás jelentőségének tekintetében, a GB 18613-2006 verziótól kezdve hivatalosan elkezdte Kína motoriparának előzményeit, hogy bekapcsolódjon a fejlett országok motor energiahatékonysági szintjéhez. A GB 18613-2012 kínai motor energiahatékonysági szintje alapvetően elérte a fejlett országok főbb energiahatékonysági szintjét. Az új szabvány kiadása azt jelezi, hogy Kína hivatalosan vezetővé vált a motorok energiahatékonyságát illetően, és az új szabványban meghatározott energiahatékonysági korlát értéke magasabb, mint a legtöbb ország jelenlegi energiahatékonysági szabványa. A szabvány alkalmazása nagy hatással lesz a teljes motoriparra, a motorok energiahatékonysági korlátjának javítása jelentősen növeli a motor gyártóipar küszöbértékét, kizár egy sor technikailag gyenge motorgyárát, és az ipar koncentráltsága növekedni fog, miközben a motorpiac fő áruk is lassan áttérnek az IE3, IE4-ről az IE4, IE5-re.