Implementacija novih kineskih standarda energetske učinkovitosti motora pomogla je mnogim industrijama da postignu cilj "dvostrukog ugljika"

Prema nacionalnim ciljevima "vrhunca ugljika" i "ugljične neutralnosti", poboljšanje energetske učinkovitosti ozbiljan je izazov za sve industrije povezane s električnom energijom. Kao izvor energije za električne uređaje i druge vrste strojeva, motor se ne samo široko koristi u raznim industrijama, već je i veliki potrošač električne energije. Prema Sjedinjenim Državama, Europskoj uniji i drugim statistikama, potrošnja električne energije motora iznosila je oko 42% do 50% ukupne potrošnje električne energije, potrošnja električne energije trofaznog asinkronog motora činila je oko 90% ukupne potrošnje električne energije motor, 37kW i ispod motora činio je oko 50% ukupne potrošnje električne energije motora. Postavljanje razumnog ograničenja energetske učinkovitosti motora ne samo da će pomoći Kini da postigne cilj "dvostrukog ugljika" prema planu, već će također promicati nadogradnju energetske učinkovitosti motornih proizvoda.

1. Širi raspon primjene standarda, poboljšana energetska učinkovitost

S napretkom tehnologije proizvodnje motora i tehnologije za uštedu energije, zahtjevi indeksa energetske učinkovitosti i stupnja energetske učinkovitosti GB 18613-2012 i GB 25958-2010 ne mogu zadovoljiti najnoviji razvoj tehnologije motora. Ovo je temeljni razlog za rođenje GB 18613-2020.

Nova norma je revidirana na temelju dvije stare norme GB 18613-2012 i GB 25958-2010, pa je opseg primjene širi. Novinar je otkrio da nova norma propisuje razine energetske učinkovitosti, ograničenja energetske učinkovitosti i metode ispitivanja za trofazne asinkrone motore, jednofazne asinkrone motore i ventilatore klima uređaja.

U usporedbi s GB 18613-2012, nova norma briše ciljnu graničnu vrijednost energetske učinkovitosti motora, vrijednost procjene uštede energije motora i poboljšava zahtjeve za graničnu vrijednost energetske učinkovitosti trofaznih asinkronih motora, s izvornog IE2 na IE3. Ujedno je nova norma revidirala područje primjene. Među njima, novi standard smanjuje minimalnu snagu trofaznog asinkronog motora s 0.37kW na 0.12kW, maksimalnu snagu s 375kW na 1000kW i povećava razinu energetske učinkovitosti 8-polnog trofaznog asinkronog motora. U usporedbi s GB 25958-2010, novi standard podiže zahtjeve indeksa energetske učinkovitosti za asinkrone motore s kapacitivnim pokretanjem, asinkrone motore s kapacitivnim radom i asinkrone motore s dvostrukim kondenzatorom. Brišu se zahtjevi indeksa energetske učinkovitosti za motore ventilatora klima uređaja, a dodaju se zahtjevi indeksa energetske učinkovitosti za kapacitivne pogonske motore za ventilatore klima uređaja i istosmjerne motore bez četkica za ventilatore klima uređaja.

Za trofazne asinkrone motore, indeks energetske učinkovitosti nove norme u skladu je s IEC 60034-30-1, a razina energetske učinkovitosti 1, razina 2 i razina 3 u normi odgovaraju IE5, IE4 i IE3 IEC-a. indeks odnosno.

2. Teško je dostići standard, a poduzeća se suočavaju s pritiskom troškova

Proizvođači motora žele proizvode zadovoljiti zahtjeve novog standarda, s aspekta tehnologije, opreme, procesa, materijala i prodaje kako bi bili potpuno spremni za proizvodnju i prodaju energetski učinkovitijih motora. Iz perspektive trofaznih asinkronih motora, za sveobuhvatno poboljšanje energetske učinkovitosti motora, poduzeća moraju povećati troškove, posebno troškove materijala. IE3 model u usporedbi s IE2 modelom, trošak se povećao za oko 20%; IE4 model u odnosu na IE3 model, trošak je također značajno porastao. Osobito u trenutnoj situaciji visokih cijena sirovina kao što su čelik i bakar, izazovi s kojima se suočavaju motorna poduzeća su očiti.

Iako je teško ispuniti standard, motorne tvrtke još uvijek poboljšavaju energetsku učinkovitost balansirajući troškove i performanse na različite načine. Uzmimo VICTORY kao primjer, VICTORY je uglavnom iz elektromagnetskog aspekta dizajna optimizacije motora: prvo, upotreba elektročeličnog lima s manjim gubicima, upotreba naprednijeg procesa proizvodnje jezgre za smanjenje potrošnje željeza; Drugo, usvojite više mjera za smanjenje nereda; Treći je korištenje optimizirane strukture puta vjetra i visokoučinkovitih ležajeva za smanjenje mehaničke potrošnje. Osim toga, kako bi se poboljšala energetska učinkovitost motora, motorna poduzeća također mogu provoditi ciljana poboljšanja u proizvodnom procesu (kao što je točnost obrade) i proizvodnoj opremi.

Zbog značaja implementacije novog standarda, počevši od verzije GB 18613-2006, kineska motorna industrija službeno je otvorila uvod u dostizanje razine energetske učinkovitosti motora u razvijenim zemljama. GB 18613-2012 Kineska razina energetske učinkovitosti motora u osnovi se približila razini energetske učinkovitosti velikih razvijenih zemalja. Lansiranje novog standarda označava da je Kina službeno postala lider u jurnjavi za energetskom učinkovitošću motora, a granična vrijednost energetske učinkovitosti navedena u novom standardu viša je od trenutnih standarda energetske učinkovitosti u većini zemalja. Provedba standarda imat će veliki utjecaj na cjelokupnu industriju motora, poboljšanje granične vrijednosti energetske učinkovitosti motora, uvelike će poboljšati prag industrije proizvodnje motora, eliminirati veliki broj slabe tehničke snage tvornice motora , koncentracija industrije će se povećati, dok će glavni proizvodi na tržištu motora postupno prelaziti s IE3, IE4 na IE4, IE5.