Kiinan uusien moottorien energiatehokkuusstandardien toteuttaminen on auttanut monia teollisuudenaloja saavuttamaan "kaksinkertaisen hiilidioksiditavoitteen"

Kansallisten tavoitteiden "hiilidioksidipinniksen" ja "hiilenvieraisuuden" yhteydessä energiatehokkuuden parantaminen on vakava haaste kaikille sähköön liittyville teollisuudenaloille. Moottori, joka toimii sähköisen laite- ja muiden koneiden voimallaksi, on ei vain laajalti käytetty eri teollisuudenaloilla, vaan myös suuri sähkönkuluttaja. Yhdysvaltojen, Euroopan unionin ja muiden tilastojen mukaan moottorien sähkönkulutus muodostaa noin 42% - 50% kokonaiskulutuksesta, kolmifasaisten asynkronimoottorien kulutus vastaa noin 90% kaikista moottoreita koskevasta kulutuksesta, ja 37 kW:n tai pienemmät moottorit ovat vastuussa noin 50% moottorien kokonaissähkönkulutuksesta. asianmukaisen moottorien energiatehokkuusrajankohdan asettaminen auttaa Kiinaa saavuttamaan "kaksinkertainen hiili" -tavoitteensa ajoissa sekä edistää moottorien energiatehokkuuden parantamista.

1. Laajempi sovellusala standardien osalta, energiatehokkuus paranee

Moottoritekniikan ja energiasäästötekniikan kehittymisen myötä vaatimukset energiatehokkuusindeksistä ja energiatehokkuustasosta GB 18613-2012:ssa ja GB 25958-2010:ssa eivät enää vastaa moottoritekniikan uusimpia kehitysaspekteja. Tämä on perustava syy GB 18613-2020:n syntymiselle.

Uusi standardi on muokattu kahden vanhan standardin, GB 18613-2012:n ja GB 25958-2010:n, pohjalta, joten sen soveltamisala on laajempi. Toimitusjohtaja huomasi, että uusi standardi määrittää energiatehokkuustasot, energiatehokkuusrajoitukset ja testimenetelmät kolmefasaisten asynkronimoottoreiden, yksifasaisten asynkronimoottoreiden ja ilmanvaihtimoottoreiden osalta.

Vertailevaan GB 18613-2012 standardiin uusi standardi poistaa moottorin tavoitteellisen energiatehokkuusrajakaton, moottorin säästöarvion ja parantaa kolmiasettisten asynkronimoottorien energiatehokkuusvaatimuksia, joista aiemmin IE2 nousee IE3:ksi. Samalla uusi standardi on muuttanut soveltamisalaa. Uudessa standardissa vähennetään kolmiasettisten asynkronimoottorien pienin teho 0,37 kW:sta 0,12 kW:een, suurin teho 375 kW:sta 1000 kW:een ja korotetaan 8-poleisten kolmiasettisten asynkronimoottorien energiatehokkuustasoa. Vertailevaan GB 25958-2010 standardiin uusi standardi nostaa kapasitaattisesti käynnistettyjen asynkronimoottorien, kapasitaattisesti ajettujen asynkronimoottorien ja kaksoiskapasitori-asynkronimoottorien energiatehokkuusindeksivaatimuksia. Ilmapuhallusveneiden moottorien energiatehokkuusindeksivaatimukset poistetaan, ja lisätään kapasitaattisesti ajettujen ilmapuhallusveneiden moottoreiden sekä puhallusveneiden kapasitaattisesti ohjattujen moottorien ja brushless DC-moottorien energiatehokkuusindeksivaatimukset.

Kolmifasisille asynkronimotorille uuden standardin energiatehokkuusindeksi on yhtenevä IEC 60034-30-1:n kanssa, ja standardin energiatehokkuustaso 1, taso 2 ja taso 3 vastaavat vastaavasti IEC-indeksin IE5:ää, IE4:tä ja IE3:tä.

2. Saavuttaminen standardiin on haastavaa, ja yritykset kohtaavat kustannuspaineen.

Moottorivalmistajat haluavat tehdä tuotteita täyttämään uuden standardin vaatimukset, teknologian, laitteiston, prosessin, materiaalien ja myynnin näkökulmasta täysin valmiiksi tuottamaan ja myymään energiatehokkaampia moottoreita. Kolmiasuisista asynkronimoottoreista nähtyinä, yhteensä parantaa moottorien energiatehokkuutta, yrityksillä on lisättävä kustannuksia, erityisesti materiaalikustannuksia. IE3-mallissa verrattuna IE2-malliin kustannukset nousivat noin 20%; IE4-malli verrattuna IE3-malliin kustannukset ovat myös merkittävästi kasvaneet. Erityisesti nykytilanteessa, jossa teräs- ja koppariomina hinnat ovat korkeat, moottoriyhtiöiden kohtaamat haasteet ovat ilmeisiä.

Vaikka onkin vaikeaa täyttää standardia, moottorifirmat parantavat silti energiatehokkuutta tasapainottamalla kustannuksia ja suorituskykyä eri tavoin. Otetaan VICTORY esimerkiksi: VICTORY keskittyy pääasiassa moottorin optimointisuunnitteluun elektromagneettisen näkökulman osalta. Ensinnäkin käytetään vähemmän menetyksiä tuottavaa sähköterälevyä sekä edistetumpaa ytimen valmistusprosessia vähentääkseen rautamenetyksiä; Toiseksi otetaan käyttöön useita toimenpiteitä hälyn vähentämiseksi; Kolmanneksi käytetään optimoituja tuulopolkuja ja korkeatehoisia kaarreita vähentääkseen mekaanisia menetyksiä. Lisäksi parantaakseen moottorin energiatehokkuutta, moottoriteollisuus voi tehdä kohdennettuja parannuksia tuotantoprosessissa (esim. prosessitarkkuus) ja tuotantolaitteissa.

Uuden standardin täytäntöönpanon merkityksestä johtuen Kiinan moottoriteollisuus aloitti virallisesti GB 18613-2006 -versiosta alkaen aloitteen saavuttaa kehittyneiden maiden moottorin energiatehokkuustaso. Kiinan moottorin energiatehokkuus on lähentynyt pääasiassa suurten kehittyneiden maiden energiatehokkuustasoa. Uusien standardien käyttöönotto osoittaa, että Kiinasta on virallisesti tullut johtava moottorin energiatehokkuuden tavoittelussa, ja uudessa standardissa määritelty energiatehokkuuden raja-arvo on korkeampi kuin useimpien maiden nykyiset energiatehokkuustandardit. Standardin täytäntöönpano vaikuttaa suuresti koko moottoriteollisuuteen, parantaa moottorin energiatehokkuuden raja-arvoa, parantaa merkittävästi moottoriteollisuuden kynnysarvoa, poistaa suuren määrän moottoriteollisuuden heikkoja teknisiä vahvuuksia, teollisuuden keskittyminen kasvaa, kun taas moottoriteollisuuden päätuotteet siirt