Kiinan uusien moottorien energiatehokkuusstandardien käyttöönotto on auttanut monia toimialoja saavuttamaan "kaksoishiilen" tavoitteen.

Kansallisten "hiilipiikin" ja "hiilineutraaliuden" tavoitteiden mukaisesti energiatehokkuuden parantaminen on vakava haaste kaikille sähköalan teollisuudenaloille. Sähkölaitteiden ja muiden koneiden virtalähteenä moottoria ei käytetä vain laajasti eri teollisuudenaloilla, vaan se on myös suuri sähkön käyttäjä. Yhdysvaltojen, Euroopan unionin ja muiden tilastojen mukaan moottorin sähkönkulutus oli noin 42–50 prosenttia sähkön kokonaiskulutuksesta, kolmivaiheisen asynkronisen moottorin sähkönkulutuksen osuus oli noin 90 prosenttia koko sähkönkulutuksesta. moottorin, 37 kW ja alle moottorin osuus moottorin sähkön kokonaiskulutuksesta oli noin 50 %. Kohtuullisen moottorin energiatehokkuusrajan asettaminen ei ainoastaan ​​auta Kiinaa saavuttamaan "kaksoishiilitavoitteen" aikataulussa, vaan myös edistämään moottorituotteiden energiatehokkuuden parantamista.

1. Laajempi standardien sovellusalue, energiatehokkuus paranee

Moottorin tuotantotekniikan ja energiansäästötekniikan kehittyessä energiatehokkuusindeksin ja energiatehokkuusluokan GB 18613-2012 ja GB 25958-2010 vaatimukset eivät täytä viimeisintä moottoritekniikan kehitystä. Tämä on perustavanlaatuinen syy GB 18613-2020:n syntymiseen.

Uusi standardi on tarkistettu kahden vanhan standardin GB 18613-2012 ja GB 25958-2010 perusteella, joten soveltamisala on laajempi. Toimittaja havaitsi, että uusi standardi määrää kolmivaiheisten asynkronisten moottoreiden, yksivaiheisten asynkronisten moottoreiden ja ilmastointipuhaltimien energiatehokkuustasot, energiatehokkuusrajat ja testimenetelmät.

Verrattuna GB 18613-2012:een, uusi standardi poistaa moottorin energiatehokkuuden tavoiteraja-arvon, moottorin energiansäästön arviointiarvon ja parantaa kolmivaiheisten asynkronisten moottoreiden energiatehokkuuden raja-arvon vaatimuksia alkuperäisestä IE2:sta IE3:een. Samalla uusi standardi on uudistanut soveltamisalaa. Niistä uusi standardi alentaa kolmivaiheisen asynkronisen moottorin vähimmäistehoa 0.37 kW:sta 0.12 kW:iin, maksimitehoa 375 kW:sta 1000 8 kW:iin ja lisää 25958-napaisen kolmivaiheisen asynkronisen moottorin energiatehokkuutta. Verrattuna standardiin GB 2010-XNUMX, uusi standardi nostaa kapasitanssikäynnistysasynkronimoottoreiden, kapasitanssikäyttöisten asynkronisten moottoreiden ja kaksiarvoisten kondensaattorien asynkronimoottoreiden energiatehokkuusindeksivaatimuksia. Ilmastointipuhaltimien moottoreiden energiatehokkuusindeksivaatimukset poistetaan ja energiatehokkuusindeksivaatimukset ilmastointipuhaltimien kapasitiivisille moottoreille ja ilmastointipuhaltimien harjattomille tasavirtamoottoreille lisätään.

Kolmivaiheisten asynkronisten moottoreiden osalta uuden standardin energiatehokkuusindeksi on yhdenmukainen standardin IEC 60034-30-1 kanssa ja standardin energiatehokkuustasot 1, tasot 2 ja 3 vastaavat IEC:n standardeja IE5, IE4 ja IE3. indeksi vastaavasti.

2. Standardin saavuttaminen on vaikeaa, ja yritykset kohtaavat kustannuspaineita

Moottorinvalmistajat haluavat saada tuotteet täyttämään uuden standardin vaatimukset tekniikan, laitteiden, prosessien, materiaalien ja myynnin osalta ollakseen täysin valmiita valmistamaan ja myymään energiatehokkaampia moottoreita. Kolmivaiheisten asynkronisten moottoreiden näkökulmasta yritysten on nostettava kustannuksia, erityisesti materiaalikustannuksia, moottorien energiatehokkuuden kokonaisvaltaiseksi parantamiseksi. IE3 malli verrattuna IE2 malliin, kustannukset nousivat noin 20%; IE4 malli verrattuna IE3 malliin, kustannukset ovat myös nousseet merkittävästi. Varsinkin nykyisessä raaka-aineiden, kuten teräksen ja kuparin, korkeiden hintojen tilanteessa moottoriyhtiöiden kohtaamat haasteet ovat ilmeisiä.

Vaikka standardia on vaikea täyttää, moottoriyritykset parantavat silti energiatehokkuutta tasapainottamalla kustannuksia ja suorituskykyä eri tavoin. Otetaan VICTORY esimerkkinä, VICTORY johtuu pääasiassa moottorin optimointisuunnittelun sähkömagneettisesta näkökulmasta: ensinnäkin pienemmän hävikin sähköisen teräslevyn käyttö, kehittyneemmän ydinvalmistusprosessin käyttö raudan kulutuksen vähentämiseksi; Toiseksi, toteuta useita toimenpiteitä sotkun vähentämiseksi; Kolmas on optimoidun tuulenpolkurakenteen ja tehokkaiden laakereiden käyttö mekaanisen kulutuksen vähentämiseksi. Lisäksi moottorien energiatehokkuuden parantamiseksi moottoriyritykset voivat tehdä kohdennettuja parannuksia tuotantoprosessiin (kuten prosessointitarkkuuteen) ja tuotantolaitteisiin.

Uuden standardin käyttöönoton merkittävyyden kannalta, alkaen GB 18613-2006 -versiosta, Kiinan autoteollisuus avasi virallisesti alkusoittoa kehittyneiden maiden moottorien energiatehokkuustasolle. GB 18613-2012 Kiinan moottorien energiatehokkuustaso on pohjimmiltaan lähestynyt suurten kehittyneiden maiden energiatehokkuustasoa. Uuden standardin lanseeraus merkitsee, että Kiina on virallisesti noussut moottorien energiatehokkuuden takaa-ajoon, ja uudessa standardissa määritelty energiatehokkuuden raja-arvo on korkeampi kuin useimmissa maissa nykyiset energiatehokkuusstandardit. Standardin käyttöönotolla on valtava vaikutus koko autoteollisuuteen, moottorien energiatehokkuuden raja-arvon parantaminen, parantaa huomattavasti autoteollisuuden kynnystä, eliminoi suuren määrän moottoritehtaan heikkoja teknisiä vahvuuksia. , teollisuuden keskittyminen kasvaa, kun taas moottorimarkkinoiden valtavirran tuotteet siirtyvät vähitellen IE3:sta, IE4:stä IE4:ään, IE5:een.