La implementación de los nuevos estándares de eficiencia energética de los motores de China ha ayudado a muchas industrias a alcanzar el objetivo del "doble carbono".

Según los objetivos nacionales de "pico de carbono" y "neutralidad de carbono", mejorar la eficiencia energética es un serio desafío para todas las industrias relacionadas con la electricidad. Como fuente de energía para aparatos eléctricos y otros tipos de maquinaria, el motor no sólo se utiliza ampliamente en diversas industrias, sino que también es un gran consumidor de electricidad. Según los Estados Unidos, la Unión Europea y otras estadísticas, el consumo de electricidad de los motores representó aproximadamente del 42% al 50% del consumo total de electricidad, el consumo de electricidad de los motores asíncronos trifásicos representó aproximadamente el 90% del consumo total de electricidad de el motor, de 37kW y menos, representó aproximadamente el 50% del consumo total de electricidad del motor. Establecer un límite razonable de eficiencia energética de los motores no sólo ayudará a China a alcanzar el objetivo del "doble carbono" a tiempo, sino que también promoverá la mejora de la eficiencia energética de los productos de motores.

1. Amplia gama de aplicaciones de estándares, mejora la eficiencia energética.

Con el avance de la tecnología de producción de motores y la tecnología de ahorro de energía, los requisitos del índice de eficiencia energética y el grado de eficiencia energética de GB 18613-2012 y GB 25958-2010 no pueden cumplir con los últimos desarrollos en tecnología de motores. Esta es la razón fundamental del nacimiento del GB 18613-2020.

El nuevo estándar se revisa sobre la base de los dos estándares antiguos GB 18613-2012 y GB 25958-2010, por lo que el ámbito de aplicación es más amplio. El periodista descubrió que la nueva norma estipula los niveles de eficiencia energética, los límites de eficiencia energética y los métodos de prueba para motores asíncronos trifásicos, motores asíncronos monofásicos y ventiladores de aire acondicionado.

En comparación con GB 18613-2012, el nuevo estándar elimina el valor límite de eficiencia energética objetivo del motor, el valor de evaluación de ahorro de energía del motor y mejora los requisitos para el valor límite de eficiencia energética de los motores asíncronos trifásicos, del IE2 original al IE3. Al mismo tiempo, la nueva norma ha revisado el ámbito de aplicación. Entre ellos, la nueva norma reduce la potencia mínima del motor asíncrono trifásico de 0.37 kW a 0.12 kW, la potencia máxima de 375 kW a 1000 kW y aumenta el nivel de eficiencia energética del motor asíncrono trifásico de 8 polos. En comparación con GB 25958-2010, el nuevo estándar eleva los requisitos del índice de eficiencia energética para motores asíncronos de arranque por capacitancia, motores asíncronos de funcionamiento por capacitancia y motores asíncronos de capacitor de doble valor. Se eliminan los requisitos del índice de eficiencia energética para los motores de ventiladores de aire acondicionado y se agregan los requisitos del índice de eficiencia energética para motores de funcionamiento capacitivos para ventiladores de aire acondicionado y motores de CC sin escobillas para ventiladores de aire acondicionado.

Para motores asíncronos trifásicos, el índice de eficiencia energética de la nueva norma es consistente con IEC 60034-30-1, y el nivel de eficiencia energética 1, nivel 2 y nivel 3 en la norma corresponden a IE5, IE4 e IE3 de la IEC. índice respectivamente.

2. Es difícil alcanzar el estándar y las empresas enfrentan presión de costos.

Los fabricantes de motores quieren que sus productos cumplan con los requisitos del nuevo estándar, desde los aspectos de tecnología, equipos, procesos, materiales y ventas, para estar completamente preparados para producir y vender motores más eficientes energéticamente. Desde la perspectiva de los motores asíncronos trifásicos, para mejorar integralmente la eficiencia energética del motor, las empresas necesitan aumentar los costos, especialmente el costo de los materiales. El modelo IE3 en comparación con el modelo IE2, el costo aumentó aproximadamente un 20%; El modelo IE4 en relación con el modelo IE3, el costo también ha aumentado significativamente. Especialmente en la situación actual de altos precios de materias primas como el acero y el cobre, los desafíos a los que se enfrentan los fabricantes de automóviles son evidentes.

Aunque es difícil cumplir con el estándar, las empresas de automóviles aún mejoran la eficiencia energética equilibrando costo y rendimiento de varias maneras. Tome VICTORIA como ejemplo, VICTORIA se debe principalmente al aspecto electromagnético del diseño de optimización del motor: primero, el uso de láminas de acero eléctrico de menor pérdida, el uso de un proceso de fabricación de núcleos más avanzado para reducir el consumo de hierro; En segundo lugar, adoptar múltiples medidas para reducir el desorden; El tercero es el uso de una estructura optimizada de la trayectoria del viento y rodamientos de alta eficiencia para reducir el consumo mecánico. Además, para mejorar la eficiencia energética del motor, las empresas automovilísticas también pueden llevar a cabo mejoras específicas en el proceso de producción (como la precisión del procesamiento) y en los equipos de producción.

Por la importancia de la implementación del nuevo estándar, a partir de la versión GB 18613-2006, la industria automotriz de China abrió oficialmente el preludio para alcanzar el nivel de eficiencia energética de los motores de los países desarrollados. GB 18613-2012 El nivel de eficiencia energética de los motores de China básicamente se ha acercado al nivel de eficiencia energética de los principales países desarrollados. El lanzamiento de la nueva norma marca que China se ha convertido oficialmente en líder en la búsqueda de la eficiencia energética de los motores, y el valor límite de eficiencia energética especificado en la nueva norma es más alto que los estándares de eficiencia energética actuales en la mayoría de los países. La implementación de la norma tendrá un gran impacto en toda la industria del motor, la mejora del valor límite de eficiencia energética del motor mejorará en gran medida el umbral de la industria de fabricación de motores y eliminará una gran cantidad de fortalezas técnicas débiles de la fábrica de motores. , la concentración de la industria aumentará, mientras que los productos principales en el mercado del motor pasarán gradualmente de IE3, IE4 a IE4, IE5.