Η εφαρμογή των νέων προτύπων ενεργειακής απόδοσης κινητήρων της Κίνας βοήθησε πολλές βιομηχανίες να επιτύχουν τον στόχο του "διπλού άνθρακα"

Στο πλαίσιο των εθνικών στόχων «αιχμής άνθρακα» και «ουδετερότητας άνθρακα», η βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης αποτελεί σοβαρή πρόκληση για όλες τις βιομηχανίες που σχετίζονται με την ηλεκτρική ενέργεια. Ως πηγή ενέργειας για ηλεκτρικές συσκευές και άλλα είδη μηχανημάτων, ο κινητήρας δεν χρησιμοποιείται μόνο ευρέως σε διάφορες βιομηχανίες, αλλά και σε μεγάλους χρήστες ηλεκτρικής ενέργειας. Σύμφωνα με τις Ηνωμένες Πολιτείες, την Ευρωπαϊκή Ένωση και άλλα στατιστικά στοιχεία, η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας κινητήρα αντιπροσώπευε περίπου το 42% έως 50% της συνολικής κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας, η τριφασική ασύγχρονη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας του κινητήρα αντιπροσώπευε περίπου το 90% της συνολικής κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας ο κινητήρας, 37 kW και κάτω από τον κινητήρα αντιπροσώπευε περίπου το 50% της συνολικής κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας του κινητήρα. Ο καθορισμός ενός λογικού ορίου ενεργειακής απόδοσης κινητήρα όχι μόνο θα βοηθήσει την Κίνα να επιτύχει τον στόχο "διπλού άνθρακα" εντός του χρονοδιαγράμματος, αλλά θα προωθήσει επίσης την αναβάθμιση της ενεργειακής απόδοσης των προϊόντων κινητήρων.

1. Ευρύτερο φάσμα εφαρμογής προτύπων, βελτιώνεται η ενεργειακή απόδοση

Με την πρόοδο της τεχνολογίας παραγωγής κινητήρων και της τεχνολογίας εξοικονόμησης ενέργειας, οι απαιτήσεις του δείκτη ενεργειακής απόδοσης και του βαθμού ενεργειακής απόδοσης των GB 18613-2012 και GB 25958-2010 δεν μπορούν να ανταποκριθούν στην τελευταία εξέλιξη της τεχνολογίας κινητήρων. Αυτός είναι ο θεμελιώδης λόγος για τη γέννηση του GB 18613-2020.

Το νέο πρότυπο αναθεωρείται με βάση τα δύο παλιά πρότυπα GB 18613-2012 και GB 25958-2010, επομένως το πεδίο εφαρμογής είναι ευρύτερο. Ο δημοσιογράφος διαπίστωσε ότι το νέο πρότυπο ορίζει τα επίπεδα ενεργειακής απόδοσης, τα όρια ενεργειακής απόδοσης και τις μεθόδους δοκιμής για τριφασικούς ασύγχρονους κινητήρες, μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες και ανεμιστήρες κλιματισμού.

Σε σύγκριση με το GB 18613-2012, το νέο πρότυπο διαγράφει την οριακή τιμή ενεργειακής απόδοσης στόχου κινητήρα, την τιμή αξιολόγησης εξοικονόμησης ενέργειας κινητήρα και βελτιώνει τις απαιτήσεις για την οριακή τιμή ενεργειακής απόδοσης των τριφασικών ασύγχρονων κινητήρων, από τον αρχικό IE2 σε IE3. Ταυτόχρονα, το νέο πρότυπο έχει αναθεωρήσει το πεδίο εφαρμογής. Μεταξύ αυτών, το νέο πρότυπο μειώνει την ελάχιστη ισχύ του τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα από 0.37 kW σε 0.12 kW, τη μέγιστη ισχύ από 375 kW σε 1000 kW και αυξάνει το επίπεδο ενεργειακής απόδοσης του 8-πολικού τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα. Σε σύγκριση με το GB 25958-2010, το νέο πρότυπο αυξάνει τις απαιτήσεις δείκτη ενεργειακής απόδοσης για ασύγχρονους κινητήρες εκκίνησης χωρητικότητας, ασύγχρονους κινητήρες με λειτουργία χωρητικότητας και ασύγχρονους κινητήρες πυκνωτή διπλής αξίας. Οι απαιτήσεις δείκτη ενεργειακής απόδοσης για κινητήρες ανεμιστήρα κλιματισμού διαγράφονται και προστίθενται οι απαιτήσεις δείκτη ενεργειακής απόδοσης για κινητήρες χωρητικότητας λειτουργίας για ανεμιστήρες κλιματισμού και κινητήρες συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες για ανεμιστήρες κλιματισμού.

Για τριφασικούς ασύγχρονους κινητήρες, ο δείκτης ενεργειακής απόδοσης του νέου προτύπου είναι σύμφωνος με το IEC 60034-30-1 και το επίπεδο ενεργειακής απόδοσης 1, επίπεδο 2 και επίπεδο 3 στο πρότυπο αντιστοιχούν στα IE5, IE4 και IE3 του IEC δείκτη αντίστοιχα.

2. Είναι δύσκολο να επιτευχθεί το πρότυπο και οι επιχειρήσεις αντιμετωπίζουν πίεση κόστους

Οι κατασκευαστές κινητήρων θέλουν να κάνουν τα προϊόντα να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του νέου προτύπου, από τις πτυχές της τεχνολογίας, του εξοπλισμού, της διαδικασίας, των υλικών και των πωλήσεων, ώστε να είναι πλήρως προετοιμασμένοι για την παραγωγή και την πώληση κινητήρων με μεγαλύτερη ενεργειακή απόδοση. Από την άποψη των τριφασικών ασύγχρονων κινητήρων, για να βελτιωθεί πλήρως η ενεργειακή απόδοση του κινητήρα, οι επιχειρήσεις πρέπει να αυξήσουν το κόστος, ειδικά το κόστος των υλικών. Το μοντέλο IE3 σε σύγκριση με το μοντέλο IE2, το κόστος αυξήθηκε κατά περίπου 20%. Το μοντέλο IE4 σε σχέση με το μοντέλο IE3, το κόστος έχει επίσης αυξηθεί σημαντικά. Ειδικά στη σημερινή κατάσταση των υψηλών τιμών των πρώτων υλών όπως ο χάλυβας και ο χαλκός, οι προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι εμφανείς.

Αν και είναι δύσκολο να τηρηθεί το πρότυπο, οι εταιρείες κινητήρων εξακολουθούν να βελτιώνουν την ενεργειακή απόδοση εξισορροπώντας το κόστος και την απόδοση με διάφορους τρόπους. Πάρτε για παράδειγμα το VICTORY, το VICTORY είναι κυρίως από την ηλεκτρομαγνητική πτυχή του σχεδιασμού βελτιστοποίησης κινητήρα: πρώτον, η χρήση λαμαρίνας ηλεκτρικού χάλυβα χαμηλότερης απώλειας, η χρήση πιο προηγμένης διαδικασίας κατασκευής πυρήνα για τη μείωση της κατανάλωσης σιδήρου. Δεύτερον, υιοθετήστε πολλαπλά μέτρα για τη μείωση της ακαταστασίας. Το τρίτο είναι η χρήση βελτιστοποιημένης δομής διαδρομής ανέμου και ρουλεμάν υψηλής απόδοσης για τη μείωση της μηχανικής κατανάλωσης. Επιπλέον, για τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης των κινητήρων, οι επιχειρήσεις κινητήρων μπορούν επίσης να πραγματοποιήσουν στοχευμένες βελτιώσεις στη διαδικασία παραγωγής (όπως η ακρίβεια επεξεργασίας) και στον εξοπλισμό παραγωγής.

Για τη σημασία της εφαρμογής του νέου προτύπου, ξεκινώντας από την έκδοση GB 18613-2006, η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας άνοιξε επίσημα το πρελούδιο για να καλύψει τη διαφορά με το επίπεδο ενεργειακής απόδοσης των ανεπτυγμένων χωρών. GB 18613-2012 Το επίπεδο ενεργειακής απόδοσης κινητήρων της Κίνας έχει βασικά προσεγγίσει το επίπεδο ενεργειακής απόδοσης των μεγάλων ανεπτυγμένων χωρών. Η κυκλοφορία του νέου προτύπου σηματοδοτεί ότι η Κίνα έχει γίνει επίσημα ηγέτης από το κυνήγι της ενεργειακής απόδοσης των κινητήρων και η οριακή τιμή ενεργειακής απόδοσης που καθορίζεται στο νέο πρότυπο είναι υψηλότερη από τα τρέχοντα πρότυπα ενεργειακής απόδοσης στις περισσότερες χώρες. Η εφαρμογή του προτύπου θα έχει τεράστιο αντίκτυπο σε ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία, η βελτίωση της οριακής τιμής ενεργειακής απόδοσης κινητήρα, θα βελτιώσει σημαντικά το όριο της βιομηχανίας κατασκευής κινητήρων, θα εξαλείψει μεγάλο αριθμό αδύναμων τεχνικών δυνάμεων του εργοστασίου κινητήρων , η συγκέντρωση του κλάδου θα αυξηθεί, ενώ τα κύρια προϊόντα στην αγορά αυτοκινήτων θα σταδιακά από IE3, IE4 σε IE4, IE5.