Η εφαρμογή των νέων προτύπων αποδοτικότητας ενέργειας μοτόρων της Κίνας έχει βοηθήσει πολλές βιομηχανίες να επιτύχουν τον στόχο της "διπλής καρβουνικής"

Υπό τους εθνικούς στόχους «ανώτατης καρβουρέμανσης» και «καρβονικής ουδετερότητας», η βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης αποτελεί σοβαρή πρόκληση για όλες τις βιομηχανίες που σχετίζονται με την ηλεκτρική ενέργεια. Ως πηγή δυνάμεως για ηλεκτρικά συσκευάσματα και άλλους τύπους μηχανημάτων, το μοτόρα είναι όχι μόνο ευρέως χρησιμοποιούμενο σε διάφορες βιομηχανίες, αλλά και μεγάλος καταναλωτής ηλεκτρικής ενέργειας. Σύμφωνα με στατιστικά των Ηνωμένων Πολιτειών, της Ευρωπαϊκής Ένωσης και άλλων, η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας από τα μοτόρα αντιπροσωπεύει περίπου το 42% έως το 50% της συνολικής κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας, η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας από τα τριφασικά ασύγχρονα μοτόρα αντιπροσωπεύει περίπου το 90% της συνολικής κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας από τα μοτόρα, ενώ τα μοτόρα με δύναμη 37kW και κάτω αντιπροσωπεύουν περίπου το 50% της συνολικής κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας από τα μοτόρα. Η θέσπιση εύλογου όριου ενεργειακής απόδοσης για τα μοτόρα θα βοηθήσει όχι μόνο την Κίνα να επιτύχει τους στόχους «διπλού καρβονίου» σύμφωνα με το προγραμματισμένο χρονοδιάγραμμα, αλλά και να προωθήσει την αναβάθμιση της ενεργειακής απόδοσης των προϊόντων μοτόρων.

1. Πιο ευρύτερη εφαρμογή προτύπων, βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης

Με την προόδο της τεχνολογίας παραγωγής κινητήρων και της τεχνολογίας εξοικονόμησης ενέργειας, οι απαιτήσεις του δείκτη ενεργειακής απόδοσης και της βαθμολογίας ενεργειακής απόδοσης του GB 18613-2012 και GB 25958-2010 δεν μπορούν να καλύψουν τις τελευταίες εξελίξεις της τεχνολογίας κινητήρων. Αυτή είναι η βασική λογια για την εμφάνιση του GB 18613-2020.

Το νέο πρότυπο τροποποιείται βάσει των δύο παλιών προτύπων GB 18613-2012 και GB 25958-2010, έτσι ώστε η περιοχή εφαρμογής είναι ευρύτερη. Ο αντιπρόσωπος βρήκε ότι το νέο πρότυπο καθορίζει τους βαθμούς ενεργειακής απόδοσης, τα όρια ενεργειακής απόδοσης και τους μεθόδους δοκιμασίας για τριφασικούς ασυγχρόνους κινητήρες, μονοφασικούς ασυγχρόνους κινητήρες και ανεμιστήρες κλιματιστών.

Σε σύγκριση με το GB 18613-2012, η νέα πρότυπο διαγράφει την προσδιορισμένη τιμή ενεργειακής αποδοτικότητας για τα κινητήρες, την αξία αξιολόγησης ενεργειακής εξοικονόμησης και βελτιώνει τις απαιτήσεις για την τιμή ενεργειακής αποδοτικότητας των τριφασικών ασυγχρόνων κινητήρων, από τον αρχικό IE2 στο IE3. Επίσης, η νέα πρόταση έχει τροποποιήσει το πεδίο εφαρμογής. Μεταξύ αυτών, η νέα πρόταση μειώνει την ελάχιστη δύναμη των τριφασικών ασυγχρόνων κινητήρων από 0,37kW σε 0,12kW, την μέγιστη δύναμη από 375kW σε 1000kW, και αυξάνει το επίπεδο ενεργειακής αποδοτικότητας των 8-πόλων τριφασικών ασυγχρόνων κινητήρων. Σε σύγκριση με το GB 25958-2010, η νέα πρόταση αυξάνει τις απαιτήσεις για τον δείκτη ενεργειακής αποδοτικότητας των κινητήρων με καπακτιβό ξεκίνησης, κινητήρων με καπακτιβό λειτουργίας και διπλών κινητήρων με καπακτιβό. Διαγράφονται οι απαιτήσεις για τον δείκτη ενεργειακής αποδοτικότητας των κινητήρων ροπής κλιματιστών και προστίθενται οι απαιτήσεις για τον δείκτη ενεργειακής αποδοτικότητας των κινητήρων με καπακτιβό λειτουργίας για ρόπες κλιματιστών και των κινητήρων χωρίς άλες DC για ρόπες κλιματιστών.

Για τα τριφασικά ασυγχρονικά μοτέρ, ο δείκτης ενεργειακής απόδοσης του νέου προτύπου συμφωνεί με το IEC 60034-30-1, και οι επίπεδοι ενεργειακής απόδοσης 1, 2 και 3 στο πρότυπο αντιστοιχούν στα IE5, IE4 και IE3 του δείκτη IEC αντίστοιχα.

2. Είναι δύσκολο να φθάσει κανείς στο πρότυπο, και οι επιχειρήσεις αντιμετωπίζουν πίεση κόστους

Οι κατασκευαστές μοτόρων θέλουν να φτιάξουν προϊόντα που να απονεμούν με τις απαιτήσεις του νέου προτύπου, από την άποψη της τεχνολογίας, εξαρτήσεων, διαδικασίας, υλικών και πωλήσεων να είναι πλήρως προετοιμασμένοι να παράγουν και να πουλούν πιο αποδοτικούς μοτόρες. Από την άποψη των τριφασικών ασυγχρόνων μοτόρων, για να βελτιωθεί συνολικά η ενεργειακή απόδοση των μοτόρων, οι επιχειρήσεις πρέπει να αυξήσουν τις δαπάνες, ειδικά τις δαπάνες για υλικά. Το μοντέλο IE3 σε σύγκριση με το μοντέλο IE2, οι δαπάνες αυξήθηκαν κατά περίπου 20%. Το μοντέλο IE4 σε σύγκριση με το μοντέλο IE3, οι δαπάνες έχουν αυξηθεί σημαντικά. Ειδικά στη σημερινή κατάσταση υψηλών τιμών υλικών όπως του σιδηρού και του χαλκού, τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι εταιρείες μοτόρων είναι εμφανή.

Παρά το γεγονός ότι είναι δύσκολο να πληρούνται οι πρότυποι, οι εταιρείες κινητήρων βελτιώνουν ακόμη την ενεργειακή απόδοση με την ισορροπία του κόστους και της απόδοσης με διάφορους τρόπους. Να λάβουμε ως παράδειγμα το VICTORY. Το VICTORY κυρίως από την ηλεκτρομαγνητική πλευρά του κινητήρα έχει επιμελή σχεδιασμό: πρώτον, η χρήση ηλεκτρικού χάλκου με χαμηλότερες απώλειες, η χρήση πιο προηγμένων διαδικασιών κατασκευής τυμπάνων για να μειώσει τις σιδηρικές απώλειες· δεύτερον, να υιοθετήσει πολλά μέτρα για να μειώσει το θόρυβο· τρίτον, η χρήση βελτιωμένης δομής αέριου δρόμου και αποδοτικότερων κρούστων για να μειώσει τις μηχανικές απώλειες. Επιπλέον, για να βελτιωθεί η ενεργειακή απόδοση του κινητήρα, οι επιχειρήσεις κινητήρων μπορούν επίσης να κάνουν αποστοχαστικές βελτιώσεις στη διαδικασία παραγωγής (όπως η ακρίβεια επεξεργασίας) και στον θεσμό παραγωγής.

Για τη σημασία της εφαρμογής του νέου προτύπου, ξεκινώντας από την έκδοση GB 18613-2006, η βιομηχανία κινητήρων της Κίνας άνοιξε επίσημα το προάγγελμα για να καταφέρει να ακολουθήσει το επίπεδο ενεργειακής απόδοσης των κινητήρων των ανεπτυγμένων χωρών. Το GB 18613-2012 έχει καταφέρει να φέρει το επίπεδο ενεργειακής απόδοσης των κινετήρων της Κίνας σχεδόν στο επίπεδο των κύριων ανεπτυγμένων χωρών. Η εισαγωγή του νέου προτύπου σηματοδοτεί ότι η Κίνα έχει επισήμως γίνει ηγέτης από τον ρόλο του διώκτη στην ενεργειακή απόδοση των κινητήρων, και το όριο ενεργειακής απόδοσης που καθορίζεται στο νέο πρότυπο είναι υψηλότερο από τα τρέχοντα πρότυπα ενεργειακής απόδοσης στις περισσότερες χώρες. Η εφαρμογή του προτύπου θα έχει μεγάλη επίδραση στην ολόκληρη βιομηχανία κινητήρων, η βελτίωση του όριου ενεργειακής απόδοσης θα βελτιώσει σημαντικά το όριο για τη βιομηχανία κατασκευής κινητήρων, θα εξαφανίσει μεγάλο αριθμό εταιρειών κινητήρων με αδύναμη τεχνολογική δύναμη, η επικεντρώσεις της βιομηχανίας θα αυξηθεί, ενώ τα κυρίαρχα προϊόντα στην αγορά κινητήρων θα μεταβιβαστούν σταδιακά από το IE3, IE4 στο IE4, IE5.