Gennemførelsen af Kinas nye motor energieffektivitetsstandarder har hjulpet mange industrier med at opnå målet om "dobbelt kulstof"

Under de nationale mål om "kulstoftop" og "kulstofneutralitet" er forbedring af energieffektiviteten en alvorlig udfordring for alle el-relaterede industrier. Som en strømkilde til elektriske apparater og andre typer maskiner bruges motoren ikke kun i forskellige industrier, men er også en stor bruger af elektricitet. Ifølge statistik fra USA, EU og andre lande udgør motorforbrug af elektricitet omkring 42% til 50% af det samlede forbrug, hvor tre-faseasynkronmotorernes forbrug udgør omkring 90% af det samlede motorforbrug, mens motorer på 37kW og under udgør omkring 50% af det samlede motorforbrug. At sætte en rimelig energieffektivitetsgrænse for motorer vil ikke kun hjælpe Kina med at opnå "dobbelt kulstofmål" i tide, men også fremme en opgradering af motorens energieffektivitet.

1. Videre anvendelsesområde for standarder, energieffektiviteten forbedres

Med udviklingen af motorproduktionsteknologi og energibesparende teknologi kan kravene til energieffektivitetsindeks og energieffektivitetsklasse i GB 18613-2012 og GB 25958-2010 ikke længere opfylde den seneste udvikling inden for motorteknologi. Dette er den grundlæggende årsag til fremkomsten af GB 18613-2020.

Den nye standard er revideret på baggrund af de to gamle standarder GB 18613-2012 og GB 25958-2010, så dens anvendelsesområde er bredere. Reporteren fandt ud af, at den nye standard fastsætter energieffektivitetsniveauer, energieffektivitetsgrænser og prøvemetoder for tre-fase asynkronmotorer, enkelt-fase asynkronmotorer og kølevifte.

I forhold til GB 18613-2012 fjerner den nye standard grænseværdien for motorens målenergiforbrug, motorens energibesparelsesvurderingsværdi og forbedrer kravene til energigrænseværdien for tre-fase asynkronmotorer, fra det oprindelige IE2 til IE3. Samtidig har den nye standard revideret anvendelsesområdet. Heriblandt reducerer den nye standard den minimistyrke for tre-fase asynkronmotorer fra 0,37 kW til 0,12 kW, den maksimale styrke fra 375 kW til 1000 kW, og øger energieffektivitetsniveauet for 8-pols tre-fase asynkronmotorer. I forhold til GB 25958-2010 hæver den nye standard kravene til energieffektivitetsindeks for kapacitetsstart asynkronmotorer, kapacitetsdriven asynkronmotorer og dobbeltværdikondensatorasynkronmotorer. Kravene til energieffektivitetsindeks for ventilatormotorer i luftkonditionering er slettet, og kravene til energieffektivitetsindeks for kapacitetsdrivne motorer i luftkonditioneringsventilatorer og brushless DC-motorer i luftkonditioneringsventilatorer er tilføjet.

For tre-fase asynkrone motorer er energieffektivitetsindeks for den nye standard i overensstemmelse med IEC 60034-30-1, og energieffektivitetsniveau 1, niveau 2 og niveau 3 i standarden svarer henholdsvis til IE5, IE4 og IE3 i IEC-indeks.

2. Det er svært at opfylde standarden, og virksomheder står overfor omkostningspress

Motorproducenter ønsker at gøre deres produkter til at opfylde kravene i den nye standard, fra aspekter som teknologi, udstyr, proces, materialer og salg for at være fuldt forberedt på at producere og sælge mere energieffektive motorer. Set fra perspektivet af trefasede asynkronmotorer, for at fremme motorernes energieffektivitet, skal virksomhederne øge omkostningerne, især materialets omkostninger. IE3-modellen sammenlignet med IE2-modellen har omkostningerne øget med omkring 20%; IE4-modellen i forhold til IE3-modellen har også været med en betydelig stigning i omkostningerne. Især i den nuværende situation med høje priser på råvarer såsom stål og kobber, er udfordringerne, som motorvirksomhederne står over for, klare.

Selv om det er svært at opfylde standarden, forbedrer motorvirksomheder stadig energieffektiviteten ved at afveje omkostninger og ydelse på forskellige måder. Tag VICTORY som eksempel, VICTORY fokuserer hovedsagelig på optimering af motorens elektromagnetiske aspekter: først, ved at bruge lavere tabende elektrisk stålplader, anvendelse af mere avancerede kernekvalitetsprocesser for at mindske jernforbrug; Andet, ved at implementere flere foranstaltninger for at reducere støj; Tredje, ved at bruge en optimeret ventilationsstruktur og høj-effektivitetsskaber for at mindske mekanisk forbrug. Desuden, for at forbedre motorens energieffektivitet, kan motorvirksomheder også foretage rettede forbedringer i produktionssystemet (som f.eks. bearbejdningsnøjagtighed) og produceringsudstyr.

Vedrørende betydningen af gennemførelsen af den nye standard, startende med versionen GB 18613-2006, åbnedes Kinas motorteknologiske industri officielt for at holde kridt med energieffektivitetsniveauet i udviklede lande. GB 18613-2012 har Kinas energieffektivitetsniveau inden for motorer næsten nået det niveau som de største udviklede lande. Udgivelsen af den nye standard markerer, at Kina officielt er blevet en førende nation inden for energieffektivitet i stedet for blot at følge efter, og den energieffektivitetsgrænseværdi, der er specificeret i den nye standard, er højere end de nuværende energistandarder i de fleste lande. Gennemførelsen af standarden vil have en enorm indvirkning på hele motorindustrien; forbedringen af grænseværdien for motorers energieffektivitet vil markant forhøje trsklen for motorproduktionen, hvilket vil eliminere en stor del af de svage tekniske fabrikker, og branchens koncentration vil øge. Samtidig vil de vigtigste produkter på motormarkedet gradvist gå fra IE3, IE4 til IE4, IE5.