Implementeringen af ​​Kinas nye motorenergieffektivitetsstandarder har hjulpet mange industrier med at nå målet om "dobbelt kulstof"

Under de nationale mål om "kulstoftop" og "kulstofneutralitet" er forbedring af energieffektiviteten en alvorlig udfordring for alle el-relaterede industrier. Som strømkilde til elektriske apparater og andre former for maskiner er motoren ikke kun meget brugt i forskellige industrier, men også en stor bruger af elektricitet. Ifølge USA, EU og andre statistikker udgjorde motorens elforbrug omkring 42% til 50% af det samlede elforbrug, den trefasede asynkrone motorelektricitetsforbrug tegnede sig for omkring 90% af det samlede elforbrug af motoren, 37kW og derunder, stod motoren for omkring 50% af motorens samlede elforbrug. At sætte en rimelig grænse for motorenergieffektivitet vil ikke kun hjælpe Kina med at nå målet om "dobbelt kulstof" efter planen, men også fremme energieffektivitetsopgraderingen af ​​motorprodukter.

1. Bredere anvendelsesområde af standarder, energieffektiviteten er forbedret

Med fremskridt inden for motorproduktionsteknologi og energibesparende teknologi kan kravene til energieffektivitetsindekset og energieffektivitetsgraden for GB 18613-2012 og GB 25958-2010 ikke opfylde den seneste udvikling af motorteknologi. Dette er den grundlæggende årsag til fødslen af ​​GB 18613-2020.

Den nye standard er revideret på baggrund af de to gamle standarder GB 18613-2012 og GB 25958-2010, så anvendelsesområdet er bredere. Reporteren fandt ud af, at den nye standard fastlægger energieffektivitetsniveauer, energieffektivitetsgrænser og testmetoder for trefasede asynkrone motorer, enfasede asynkrone motorer og airconditionventilatorer.

Sammenlignet med GB 18613-2012 sletter den nye standard motorens målenergieffektivitetsgrænseværdi, motorenergibesparelsesevalueringsværdien og forbedrer kravene til energieffektivitetsgrænseværdien for trefasede asynkronmotorer fra den originale IE2 til IE3. Samtidig har den nye standard revideret anvendelsesområdet. Blandt dem reducerer den nye standard minimumseffekten af ​​den trefasede asynkronmotor fra 0.37kW til 0.12kW, den maksimale effekt fra 375kW til 1000kW og øger energieffektivitetsniveauet for den 8-polede trefasede asynkronmotor. Sammenlignet med GB 25958-2010 hæver den nye standard kravene til energieffektivitetsindekset for asynkronmotorer med kapacitansstart, asynkronmotorer med kapacitans og asynkrone motorer med dobbeltværdi kondensatorer. Kravene til energieffektivitetsindekset for airconditionventilatormotorer udgår, og energieffektivitetsindekskravene for kapacitivt kørende motorer til airconditionventilatorer og børsteløse jævnstrømsmotorer til airconditionventilatorer tilføjes.

For trefasede asynkronmotorer er energieffektivitetsindekset for den nye standard i overensstemmelse med IEC 60034-30-1, og energieffektivitetsniveau 1, niveau 2 og niveau 3 i standarden svarer til IE5, IE4 og IE3 i IEC indeks hhv.

2. Det er svært at nå standarden, og virksomhederne er udsat for omkostningspres

Motorproducenter ønsker at få produkterne til at opfylde kravene i den nye standard, lige fra aspekter af teknologi, udstyr, proces, materialer og salg for at være fuldt forberedt til at producere og sælge mere energieffektive motorer. Fra perspektivet af trefasede asynkrone motorer, for at forbedre motorens energieffektivitet omfattende, skal virksomheder øge omkostningerne, især omkostningerne til materialer. IE3-model sammenlignet med IE2-model, omkostningerne steg med omkring 20%; IE4-modellen i forhold til IE3-modellen, er omkostningerne også steget betydeligt. Især i den nuværende situation med høje priser på råvarer som stål og kobber er de udfordringer, som motorvirksomheder står over for, åbenlyse.

Selvom det er svært at opfylde standarden, forbedrer motorvirksomheder stadig energieffektiviteten ved at balancere omkostninger og ydeevne på forskellige måder. Tag VICTORY som et eksempel, VICTORY er hovedsageligt fra det elektromagnetiske aspekt af motoroptimeringsdesignet: for det første brugen af ​​elektrisk stålplade med lavere tab, brugen af ​​mere avanceret kernefremstillingsproces for at reducere jernforbruget; For det andet, vedtage flere foranstaltninger for at reducere rod; Den tredje er brugen af ​​optimeret vindstistruktur og højeffektive lejer for at reducere det mekaniske forbrug. For at forbedre motorens energieffektivitet kan motorvirksomheder også udføre målrettede forbedringer i produktionsprocessen (såsom forarbejdningsnøjagtighed) og produktionsudstyr.

For betydningen af ​​implementeringen af ​​den nye standard, startende fra GB 18613-2006-versionen, åbnede Kinas bilindustri officielt optakten til at indhente motorens energieffektivitetsniveau i udviklede lande. GB 18613-2012 Kinas motorenergieffektivitetsniveau har dybest set nærmet sig energieffektivitetsniveauet i store udviklede lande. Lanceringen af ​​den nye standard markerer, at Kina officielt er blevet førende i jagten på motorenergieffektivitet, og den energieffektivitetsgrænseværdi, der er angivet i den nye standard, er højere end de nuværende energieffektivitetsstandarder i de fleste lande. Implementeringen af ​​standarden vil have en enorm indvirkning på hele bilindustrien, forbedringen af ​​motorens energieffektivitetsgrænseværdi, vil i høj grad forbedre tærsklen for motorindustrien, vil eliminere et stort antal svage tekniske styrker af motorfabrikken , vil industrikoncentrationen stige, mens de almindelige produkter på motormarkedet gradvist vil gå fra IE3, IE4 til IE4, IE5.