Implementacija novih kineskih standarda energetske učinkovitosti motora pomogla je mnogim industrijskim granama da postignu cilj "dvostrukog ugljičnog" odbacivanja.

Pod nacionalnim ciljevima " ugljičnog vrha " i " ugljične neutralnosti ", poboljšanje energetske učinkovitosti predstavlja ozbiljan izazov za sve električne industrije. Kao izvor snage za električne uređaje i druge vrste mašinara, motor se ne samo da široko koristi u različitim industrijama, već je i veliki potrošač električne energije. Prema podacima Sjedinjenih Američkih Država, Europske unije i drugih, potrošnja električne energije motora iznosi oko 42% do 50% ukupne potrošnje električne energije, a potrošnja trofaznih asinhronih motora iznosi oko 90% ukupne potrošnje motora, dok motori od 37kW i manje čine oko 50% ukupne potrošnje motora. Postavljanje razumnog ograničenja energetske učinkovitosti motora neće samo pomoći Kini da postigne "dvostruki ugljični" cilj po rasporedu, već će i promovisati nadogradnju energetske učinkovitosti motornih proizvoda.

1. Širiji opseg primjene standarda, poboljšana je energetska učinkovitost

Sa napredovanjem tehnologije proizvodnje motora i tehnologije štednje energije, zahtjevi indeksa energetske učinkovitosti i razreda energetske učinkovitosti GB 18613-2012 i GB 25958-2010 više ne mogu ispunjiti najnovije razvojne trendove u tehnologiji motora. To je osnovni razlog zašto je nastao GB 18613-2020.

Novi standard je izmijenjen na temelju dva stara standarda GB 18613-2012 i GB 25958-2010, pa je njegova primjena šira. Novinari su otkrili da novi standard određuje razmere energetske učinkovitosti, granice energetske učinkovitosti i metode testiranja za trofazne asinkrono motor, jednofazne asinkrone mote i ventilatore klima uređaja.

U poređenju sa GB 18613-2012, novi standard briše granicu ciljne energetske učinkovitosti motora, evaluacijsku vrijednost za štednju energije motora i poboljšava zahtjeve za granicu energetske učinkovitosti trofaznih asinkronih motora, od prethodnog IE2 do IE3. Isto vremena, novi standard je izmijenio opseg primjene. Među ostalim, novi standard smanjuje minimalnu snagu trofaznog asinkronog motora s 0,37kW na 0,12kW, maksimalnu snagu s 375kW na 1000kW, a povećava nivo energetske učinkovitosti osam-poljnog trofaznog asinkronog motora. U poređenju sa GB 25958-2010, novi standard podiže zahtjeve indeksa energetske učinkovitosti za kondenzatorski-pokretni asinkroni motor, kondenzatorski-radni asinkroni motor i dvostruki-kondenzatorski asinkroni motor. Brišu se zahtjevi indeksa energetske učinkovitosti za ventilatorske motore klima uređaja, a dodaju se zahtjevi indeksa energetske učinkovitosti za kondenzatorski-radne moteure za ventilatore klima uređaja i bezčešljačke DC moteure za ventilatore klima uređaja.

Za trofazne asinkrono motor, energetska efikasnost prema novom standardu je u skladu sa IEC 60034-30-1, a nivoi energetske efikasnosti 1, 2 i 3 u standardu odgovaraju redom IE5, IE4 i IE3 po indeksu IEC.

2. Teško je dostići standard, a poduzeća suočena su s pritiskom na troškove

Proizvođači motora žele da svoje proizvode prilagode zahtevima novog standarda, iz aspekata tehnologije, opreme, procesa, materijala i prodaje da budu potpuno pripremljeni na proizvodnju i prodaju motora koji su energetski učinkovitiji. Iz perspektive trofaznih asinhronih motora, da se ukratko poveća energetska učinkovitost motora, poduzeća moraju povećati troškove, posebno troškove materijala. Usporedbom modela IE3 sa modelom IE2, troškovi su povećani za oko 20%; model IE4 u odnosu na model IE3 takođe značajno je skuplji. Posebno u trenutnoj situaciji visokih cijena sirovina poput čelika i bakra, izazovi s kojima se suočavaju motorne kompanije su očigledni.

Iako je teško ispuniti standard, automobilski proizvođači ipak poboljšavaju energetsku učinkovitost na različite načine, ravnotežeći troškove i performanse. Uzmimo VICTORY kao primer, VICTORY se uglavnom bavi optimizacijom dizajna motora s elektronskog aspekta: prvo, korištenje elektro ocela s nižim gubiteljstvima, korištenje naprednijeg procesa izrade jezgre kako bi se smanjilo željezno potrošnja; Drugo, primjenjuju više mjera za smanjenje buke; Treće, koriste optimiziranu strukturu vjetra i visokoefikasne osove da bi se smanjila mehanička potrošnja. Također, kako bi se poboljšala energetska učinkovitost motora, motor ske kompanije mogu izvršiti usmjerenje unapređenja u proizvodnom procesu (poput točnosti obrade) i proizvodnom opremi.

Za značaj implementacije novog standarda, počevši od verzije GB 18613-2006, motorna industrija Kine službeno je otvorila predgovor za praćenje nivoa energetske učinkovitosti motora u razvijenim zemljama. Nivo energetske učinkovitosti kineskih motora prema standardu GB 18613-2012 je uglavnom pristao energetskom nivou glavnih razvijenih zemalja. Uvođenje novog standarda označava da je Kina službeno postala voditelj umjesto pratitelja u pogledu energetske učinkovitosti motora, a granica energetske učinkovitosti određena u novom standardu je viša od trenutnih energetskih standarda u većini zemalja. Implementacija ovog standarda će imati ogroman uticaj na cijelu motornu industriju; povećanje granice energetske učinkovitosti motora znatno će poboljšati prag u motornoj proizvodnji, eliminisati će veliki broj motornih fabrika sa slabom tehnološkom snagom, a koncentracija u industriji će se povećati. Isto tako, glavni proizvodi na tržištu motora postat će postepeno od IE3, IE4 do IE4, IE5.