Implementacija novih kineskih standarda energetske efikasnosti motora pomogla je mnogim industrijama da postignu cilj "dvostrukog ugljika"

Prema nacionalnim ciljevima „ugljičnog vrha“ i „ugljične neutralnosti“, poboljšanje energetske efikasnosti predstavlja ozbiljan izazov za sve industrije povezane s električnom energijom. Kao izvor napajanja za električne uređaje i druge vrste mašina, motor se ne samo široko koristi u raznim industrijama, već i veliki korisnik električne energije. Prema Sjedinjenim Državama, Evropskoj uniji i drugim statistikama, potrošnja električne energije motora iznosila je oko 42% do 50% ukupne potrošnje električne energije, potrošnja električne energije trofaznog asinkronog motora iznosila je oko 90% ukupne potrošnje električne energije motor, 37kW i ispod motora, činio je oko 50% ukupne potrošnje električne energije motora. Postavljanje razumnog ograničenja energetske efikasnosti motora ne samo da će pomoći Kini da postigne cilj "dvostrukog ugljika" u predviđenom roku, već će također promovirati nadogradnju energetske efikasnosti motornih proizvoda.

1. Širi opseg primjene standarda, poboljšana je energetska efikasnost

Uz napredak tehnologije proizvodnje motora i tehnologije za uštedu energije, zahtjevi indeksa energetske efikasnosti i razreda energetske efikasnosti GB 18613-2012 i GB 25958-2010 ne mogu ispuniti najnoviji razvoj motorne tehnologije. Ovo je osnovni razlog za rođenje GB 18613-2020.

Novi standard je revidiran na osnovu dva stara standarda GB 18613-2012 i GB 25958-2010, tako da je opseg primjene širi. Novinar je otkrio da novi standard propisuje nivoe energetske efikasnosti, granice energetske efikasnosti i metode ispitivanja trofaznih asinhronih motora, jednofaznih asinhronih motora i ventilatora za klimatizaciju.

U poređenju sa GB 18613-2012, novi standard briše ciljnu graničnu vrijednost energetske efikasnosti motora, vrijednost procjene uštede energije motora i poboljšava zahtjeve za graničnu vrijednost energetske efikasnosti trofaznih asinhronih motora, sa originalnog IE2 na IE3. Istovremeno, novi standard je revidirao opseg primjene. Među njima, novi standard smanjuje minimalnu snagu trofaznog asinhronog motora sa 0.37kW na 0.12kW, maksimalnu snagu sa 375kW na 1000kW i povećava nivo energetske efikasnosti 8-polnog trofaznog asinhronog motora. U poređenju sa GB 25958-2010, novi standard podiže zahtjeve za indeksom energetske efikasnosti za asinhrone motore s pokretanjem kapacitivnosti, asinhrone motore sa kapacitetom i kondenzatorske asinhrone motore dvostruke vrijednosti. Zahtjevi za indeks energetske učinkovitosti za motore ventilatora klima uređaja se brišu, a dodaju se zahtjevi za indeks energetske efikasnosti za kapacitivne motore za ventilatore klima uređaja i DC motore bez četkica za ventilatore klima uređaja.

Za trofazne asinhrone motore, indeks energetske efikasnosti novog standarda je u skladu sa IEC 60034-30-1, a nivo energetske efikasnosti 1, nivo 2 i nivo 3 u standardu odgovaraju IE5, IE4 i IE3 IEC-a indeksa respektivno.

2. Teško je dostići standard, a preduzeća se suočavaju sa pritiskom troškova

Proizvođači motora žele da proizvode ispunjavaju zahtjeve novog standarda, sa aspekta tehnologije, opreme, procesa, materijala i prodaje kako bi bili u potpunosti spremni za proizvodnju i prodaju energetski efikasnijih motora. Iz perspektive trofaznih asinhronih motora, da bi sveobuhvatno poboljšala energetsku efikasnost motora, preduzeća moraju povećati troškove, posebno cijenu materijala. IE3 model u odnosu na IE2 model, trošak je povećan za oko 20%; IE4 model u odnosu na IE3 model, cijena je također značajno povećana. Posebno u trenutnoj situaciji visokih cijena sirovina kao što su čelik i bakar, očigledni su izazovi sa kojima se automobilske kompanije suočavaju.

Iako je teško ispuniti standard, automobilske kompanije i dalje poboljšavaju energetsku efikasnost balansirajući troškove i performanse na različite načine. Uzmimo VICTORY kao primjer, VICTORY je uglavnom s elektromagnetnog aspekta dizajna optimizacije motora: prvo, upotreba čeličnog lima sa nižim gubicima, korištenje naprednijeg procesa proizvodnje jezgra za smanjenje potrošnje željeza; Drugo, usvojiti više mjera za smanjenje nereda; Treća je upotreba optimizirane strukture putanje vjetra i visokoučinkovitih ležajeva za smanjenje mehaničke potrošnje. Pored toga, da bi poboljšala energetsku efikasnost motora, motorna preduzeća takođe mogu sprovesti ciljana poboljšanja u proizvodnom procesu (kao što je tačnost obrade) i proizvodnoj opremi.

Za značaj implementacije novog standarda, počevši od verzije GB 18613-2006, kineska motorna industrija je zvanično otvorila uvod u dostizanje nivoa energetske efikasnosti motora u razvijenim zemljama. GB 18613-2012 Kineski nivo energetske efikasnosti motora se u osnovi približio nivou energetske efikasnosti velikih razvijenih zemalja. Lansiranje novog standarda označava da je Kina zvanično postala lider u potjeri za energetskom efikasnošću motora, a granična vrijednost energetske efikasnosti navedena u novom standardu viša je od trenutnih standarda energetske efikasnosti u većini zemalja. Implementacija standarda će imati ogroman uticaj na celokupnu motornu industriju, poboljšanje granične vrednosti energetske efikasnosti motora, značajno će poboljšati prag industrije proizvodnje motora, eliminisati veliki broj slabih tehničkih snaga fabrike motora , industrijska koncentracija će se povećati, dok će mainstream proizvodi na tržištu motora postepeno od IE3, IE4 do IE4, IE5.