Прилагането на новите китайски стандарти за енергийна ефективност на моторите помогна на много индустрии да постигнат целта „двойен углерод“

Под националните цели „върховен въглероден ниво“ и „въглеродна нейтралност“, подобряването на енергийната ефективност е сериозен предизвикател за всички индустрии, свързани с електроенергията. Като източник на енергия за електроприбори и други видове машини, моторът не само че се използва широко в различни индустрии, но и е голям потребител на електричество. Според статистики от Съединените американски щати, Европейския съюз и други, моторното потребление на електричество се намира между 42% и 50% от общото електрическо потребление, а трофазното асинхронно моторно потребление съставлява около 90% от общото моторно електрическо потребление. Моторите с мощност до 37кВт са отговорни за около 50% от общото моторно електрическо потребление. Задаването на разумен енергийно-ефективен граничен ниво не само ще помогне на Китай да постигне своите „двойни въглеродни“ цели в срок, но и ще насърчи повишаването на енергийната ефективност на моторните продукти.

1. По-широк диапазон на приложение на стандартите, енергийната ефективност е подобрена

С развитието на технологията за производство на мотори и енергосъхраняването, изискванията към индекса на енергийната ефективност и класа на енергийната ефективност на GB 18613-2012 и GB 25958-2010 не могат да отговарят на последните разработки в моторната технология. Това е основната причина за появата на GB 18613-2020.

Новият стандарт е преработен на базата на двете предишни стандарта GB 18613-2012 и GB 25958-2010, затова обхвата му е по-широк. Кореспондентът установи, че новият стандарт определя нивата на енергийната ефективност, граничните стойности на енергийната ефективност и методите за тестове за трифазни асинхронни мотори, однофазни асинхронни мотори и вентилатори за кондициониране на въздуха.

Сравнено с GB 18613-2012, новият стандарт изтрива граничната стойност на енергетичната ефективност на моторите, оценката за енергоспестяване на моторите и подобрява изискванията за граничната стойност на енергетичната ефективност на трифазните асинхронни мотори, от първоначалния IE2 до IE3. Едновременно новият стандарт променя обхвата на приложимост. Сред тях, новият стандарт намалява минималната мощност на трифазния асинхронен мотор от 0,37 кВ до 0,12 кВ, максималната мощност от 375 кВ до 1000 кВ и повишава нивото на енергетичната ефективност на осемполюсните трифазни асинхронни мотори. Сравнено с GB 25958-2010, новият стандарт увеличава изискванията за индекса на енергетична ефективност на кондензаторните стартиращи асинхронни мотори, кондензаторните работещи асинхронни мотори и двойните кондензаторни асинхронни мотори. Изтриват се изискванията за индекса на енергетична ефективност на моторите за вентилатори на климатизационните системи и добавят се изисквания за индекса на енергетична ефективност на кондензаторните работещи мотори за вентилатори на климатизационните системи и безщетковите ДК мотори за вентилатори на климатизационните системи.

За трофазните асинхронни мотори енергийният ефективностен индекс на новия стандарт е съобразен с IEC 60034-30-1, а нивата на енергийната ефективност 1, 2 и 3 в стандарта отговарят съответно на IE5, IE4 и IE3 от индекса на IEC.

2. Е трудно да се достигне стандарта и предприеманията срещат финансови притисъци.

Производителите на мотори искат да направят продуктите си да отговарят на изискванията на новия стандарт, от гледна точка на технология, оборудване, процес, материали и продажби да бъдат напълно подготveni за производството и продаването на по-енергоефективни мотори. От гледна точка на трифазните асинхронни мотори, за да се повиши енергоефективността на моторите, предприятията трябва да увеличат разходите, особено разходите за материали. Моделът IE3 спрямо модела IE2 има увеличени разходи с около 20%; моделът IE4 спрямо модела IE3 също има значително повишени разходи. Специално в настоящата ситуация с високите цени на суровини като желязо и мед, предизвикателствата, срещу които се сблъскват моторните компании, са очевидни.

Въпреки че е трудно да се постигне стандарта, моторните компании все пак подобряват енергетичната ефективност, балансирайки разходите и перформанса по различни начини. Вземете VICTORY като пример: VICTORY основно се концентрира върху оптимизирането на electromagnetic аспектите на мотора. Първо, се използва по-малко загубено електрическо стомана, което се съчетава с по-съвременен процес за производство на ядра, за да се намали железното изразходване; Второ, се прилагат множество мерки за намаляване на шума; Трето, се използва оптимизирана вентилационна структура и високoefficiency карти, за да се намали механичното изразходване. Освен това, за да се подобри енергетичната ефективност на мотора, моторните firme могат също така да проведат целеви подобрения в производствения процес (например, точността на обработката) и производственото оборудване.

За значението на прилагането на новия стандарт, започвайки от версията GB 18613-2006, моторната индустрия в Китай официално отвори предишното за съответствие на нивото на енергийната ефективност на моторите в развитите страни. Стандартът GB 18613-2012 довежда енергийната ефективност на китайските мотори до нивото на основните развити страни. Въведението на новия стандарт означава, че Китай официално стана лидер, а не само търсач в областта на енергийната ефективност на моторите, и граничната стойност на енергийната ефективност, посочена в новия стандарт, е по-висока от настоящите енергийни стандарти в повечето страни. Прилагането на стандарта ще има голям ефект върху цялата моторна индустрия; подобряването на граничната стойност на енергийната ефективност ще повиши значително прага за производството на мотори, което ще избута голямо число моторни заводи с слаби технически ресурси, а концентрацията в отрасъла ще се увеличи. Популярните продукти на моторния пазар ще се преместят постепенно от IE3, IE4 към IE4, IE5.