Прилагането на новите китайски стандарти за енергийна ефективност на двигателите помогна на много индустрии да постигнат целта за "двоен въглерод"

Съгласно националните цели за „въглероден пик“ и „въглеродна неутралност“, подобряването на енергийната ефективност е сериозно предизвикателство за всички индустрии, свързани с електроенергията. Като източник на захранване за електрически уреди и други видове машини, моторът не само се използва широко в различни индустрии, но и е голям потребител на електроенергия. Според статистиката на Съединените щати, Европейския съюз и други статистики, потреблението на електроенергия от двигателя представлява около 42% до 50% от общото потребление на електроенергия, потреблението на електроенергия от трифазен асинхронен двигател представлява около 90% от общото потребление на електроенергия на двигателят, 37kW и под двигателя, представлява около 50% от общото потребление на електроенергия на двигателя. Определянето на разумна граница на енергийната ефективност на моторите не само ще помогне на Китай да постигне целта за „двоен въглерод“ навреме, но също така ще насърчи подобряването на енергийната ефективност на моторните продукти.

1. По-широк обхват на приложение на стандарти, енергийната ефективност е подобрена

С напредването на технологията за производство на двигатели и енергоспестяващите технологии, изискванията на индекса на енергийна ефективност и степента на енергийна ефективност на GB 18613-2012 и GB 25958-2010 не могат да отговорят на най-новото развитие на моторните технологии. Това е основната причина за раждането на GB 18613-2020.

Новият стандарт е ревизиран на базата на двата стари стандарта GB 18613-2012 и GB 25958-2010, така че обхватът на приложение е по-широк. Репортерът установи, че новият стандарт определя нивата на енергийна ефективност, границите на енергийната ефективност и методите за изпитване на трифазни асинхронни двигатели, еднофазни асинхронни двигатели и вентилатори на климатици.

В сравнение с GB 18613-2012, новият стандарт премахва целевата гранична стойност за енергийна ефективност на двигателя, стойността за оценка на икономията на енергия на двигателя и подобрява изискванията за граничната стойност на енергийната ефективност на трифазните асинхронни двигатели от оригиналния IE2 до IE3. В същото време новият стандарт преразгледа обхвата на приложение. Сред тях, новият стандарт намалява минималната мощност на трифазния асинхронен двигател от 0.37kW на 0.12kW, максималната мощност от 375kW на 1000kW и повишава нивото на енергийна ефективност на 8-полюсния трифазен асинхронен двигател. В сравнение с GB 25958-2010, новият стандарт повишава изискванията за индекс на енергийна ефективност за асинхронни двигатели с пусков капацитет, асинхронни двигатели с капацитет и асинхронни двигатели с кондензатор с двойна стойност. Изискванията за индекс на енергийна ефективност за двигатели на вентилатори на климатици се заличават и се добавят изисквания за индекс на енергийна ефективност за капацитивни работещи двигатели за вентилатори на климатици и безчеткови постояннотокови двигатели за вентилатори на климатици.

За трифазните асинхронни двигатели индексът на енергийна ефективност на новия стандарт е в съответствие с IEC 60034-30-1, а нивото на енергийна ефективност 1, ниво 2 и ниво 3 в стандарта съответства на IE5, IE4 и IE3 на IEC съответно индекс.

2. Трудно е да се достигне стандартът и предприятията са изправени пред натиск върху разходите

Производителите на мотори искат продуктите да отговарят на изискванията на новия стандарт от аспекти на технологията, оборудването, процеса, материалите и продажбите, за да бъдат напълно готови да произвеждат и продават по-енергийно ефективни двигатели. От гледна точка на трифазните асинхронни двигатели, за цялостно подобряване на енергийната ефективност на двигателя, предприятията трябва да увеличат разходите, особено разходите за материали. Модел IE3 в сравнение с модел IE2, цената се е увеличила с около 20%; IE4 модел в сравнение с IE3 модел, цената също се е увеличила значително. Особено в настоящата ситуация на високи цени на суровини като стомана и мед, предизвикателствата, пред които са изправени автомобилните компании, са очевидни.

Въпреки че е трудно да се отговори на стандарта, автомобилните компании все още подобряват енергийната ефективност чрез балансиране на разходите и производителността по различни начини. Вземете VICTORY като пример, VICTORY е главно от електромагнитния аспект на дизайна за оптимизация на двигателя: първо, използването на листова електрическа стомана с по-ниски загуби, използването на по-усъвършенстван производствен процес на сърцевината за намаляване на консумацията на желязо; Второ, приемете множество мерки за намаляване на бъркотията; Третото е използването на оптимизирана структура на пътя на вятъра и високоефективни лагери за намаляване на механичното потребление. Освен това, за да подобрят енергийната ефективност на двигателя, автомобилните предприятия могат също да извършват целеви подобрения в производствения процес (като точност на обработка) и производственото оборудване.

За значението на внедряването на новия стандарт, като се започне от версията GB 18613-2006, китайската автомобилна индустрия официално отвори прелюдия, за да навакса нивото на енергийна ефективност на мотора в развитите страни. GB 18613-2012 Нивото на енергийна ефективност на двигателите в Китай основно се е доближило до нивото на енергийна ефективност на големите развити страни. Пускането на новия стандарт бележи, че Китай официално се е превърнал в лидер в преследването на енергийната ефективност на моторите, а граничната стойност на енергийната ефективност, посочена в новия стандарт, е по-висока от настоящите стандарти за енергийна ефективност в повечето страни. Прилагането на стандарта ще има огромно въздействие върху цялата автомобилна индустрия, подобряването на граничната стойност на енергийната ефективност на двигателя, значително ще подобри прага на индустрията за производство на двигатели, ще елиминира голям брой слаби технически характеристики на фабриката за двигатели , концентрацията на индустрията ще се увеличи, докато основните продукти на пазара на автомобили постепенно ще преминат от IE3, IE4 към IE4, IE5.