Выкананне новыя кітайскія стандарты энергэтычнай ефектыўнасці матаў памаглі багата агульнайся выконваць цэль "двайных вугленавых".

У падзелах нацыянальных цэляў "угольнага піку" і "угольнай нейтральнасці" удосконаленне энергэтых спадарожання ўсім прымусам, звязаным з электраэнергіяй, яшчэ залишаецца вялікім выклікам. Як джынаматар для бытовай тэхнікі і іншых тыпаў апаратуры, мотор не толькі шырока выкарыстоўваецца ў розных промысловасцях, але і шырока выкарыстоўваецца як буйны спожывач электраэнергіі. Узgodненне з статыстыкай ЗША, Еўрапейскага Саюза і іншых краін, спажыванне электраэнергіі моторамі складае прыкладна 42% да 50% ад загалоўнага спажывання электраэнергіі, спажыванне электраэнергіі трыйным асинхронным моторамі складае прыкладна 90% ад загалоўнага спажывання электраэнергіі моторамі, моторы ў магутнасці 37 кВт і менш складаюць прыкладна 50% ад загалоўнага спажывання электраэнергіі моторамі. Усталяванне разумных лімітаў enerгетычнай ефектыўнасці мотора не толькі дапаможа Кітай здзейсніць "дзве карбонавыя" цэлі ў час, але і пабудзе enerгетычную модэрнізацыю моторных вытвораў.

1. Шырэйшая дыяпазон прымененні стандарту, enerгетычная ефектыўнасць павышылася

З дасягненням тэхналогій праўдацтва мата і тэхналогій зашчаджэння энергіі, патрабаванні да індэкса эфектыўнасці энергіі і класу эфектыўнасці энергіі GB 18613-2012 і GB 25958-2010 не зможуць задаволіць найновейшае развіццё тэхналогіі мата. Гэта ўрадовая причына нараджэння GB 18613-2020.

Навуковае стандарт заменаецца на аснове двух старых стандартauga GB 18613-2012 і GB 25958-2010, таму сцяг дзеяння шырэйшы. Рэпартар знайшоў, што новы стандарт вызначае рэмы эфектыўнасці, межы эфектыўнасці і метады даследвання для трохфазных анхронных матаў, аднагafenных анхронных матаў і вентылятарных вентылятараў.

У порівненні з GB 18613-2012, новы стандарт выдаліў граничную значэнне energetycheskай эфэктывнасці для мотора, значэнне ацэнкі захавання енергіі моторам, і павялічыў трымаўкавыя несінхронныя мотары ў вимогах да граничнай значэння energetycheskай эфэктывнасці, з пачатковага IE2 да IE3. У той жа час новы стандарт пераглядзеў спектр дзеяння. Средзім, новы стандарт зменшыў мінімальную магутнасць трымаўкавых несінхронных мотораў з 0.37кW да 0.12кW, maksymalную магутнасць з 375кW да 1000кW, і падняў energetycheskую эфэктывнасць 8-пальовага трымаўкавага несінхроннага мотора. У порівненні з GB 25958-2010, новы стандарт падняў вимогі да індэксу energetycheskай эфэктывнасці для конденсатарных стартавых несінхронных мотораў, конденсатарных працоўных несінхронных мотораў і двойных капасітарных мотораў. Вымогі да індэксу energetycheskай эфэктывнасці для мотораў вентылятараў кансерватораў выдалены, і дададзеныя вымогі да індэксу energetycheskай эфэктывнасці для капасітарных працоўных мотораў для вентылятараў кансерватораў і бесшыфтаўных DC мотораў для вентылятараў кансерватораў.

Для трохасных асінхронных матачынаў паказчык enerгетычнай эфекціўнасці новага стандарту згодны з IEC 60034-30-1, і у standard узровені enerгетычнай эфекціўнасці 1, 2 і 3 адпавядаюць IE5, IE4 і IE3 паказчыку IEC адпаведна.

2. Складна дасяgnuць стандарт, і прадпрыемства сталкаюцца з каштавымі ціскамі

Вытворцы мотораў жадаюць, каб іх produkты адпавядалі патрабаванні новага стандарту, з усіх бакоў: тэхналагіі, абсталявання, працэсу, матэрыялаў і продажыў, каб быць цалкам спраўдзенымі для выработкі і продаці буйнейшых па энергіі мотораў. З пазіцыі трыphaсных асинхронных мотораў, каб ўзrocіць энергaтическую эфeктывнасць мaторa, прадпрыемства павінны збiльшыць kosці, у першую чаргу kosці матэрыялаў. Модэль IE3 у супрацоўку з модэллю IE2 мае збiльшэнне kosту на прыклад 20%; модэль IE4 у супрацоўку з модэллю IE3 таксама мае значнае збiльшэнне kosту. У особлiвасці ў сучаснай сітуацыі, калі высокія цэны на сір’ёвыя матэрыялы, такія як сталё і мэдзь, выклікаюць вызовы, з якімі стыкаюцца кампаніі, вытворчыя мотораў, якія відавочна.

Хоць і цяжка дасягнуць стандарту, автамабільныя кампаніі усё ж таки павышаюць энергэтическую эфектыўнасць, выраўноўваючы кашт і перфарманс рознымі спосабамі. Узяць VICTORY як прыклад, VICTORY галоўным чынам заснавана на аптымізацыі дэзайн electromagnetic мотора: першыя, выкарыстанне электрычных сталей з меншымі втратамі, выкарыстанне больш сучасных тэхналогій праўдаў manufacturing ядра, каб зменшыць втраты жалеза; Другое — выкарыстанне некалькіх мер для зменшэння шуму; Трэцяе — выкарыстанне аптымізаванай структуры вентыляцыйнага шляху і выдаленых падшипнікаў для зменшэння механічных втрат. Кропка, каб павысіць энергэтическую эфектыўнасць мотора, прадпрыемства магуць таксама праводзіць целавыя ўдакладненні ў працэсе вытворчасці (такія як таяльнасць апрацоўкі) і у працоўным абсталяванні.

Для значэння ўтварэння новага стандарту, пачынаючы з версіі GB 18613-2006, промысловасць мотораў Кітая афіцыйна адкрыла уводную частку да даступу да рэўма энергэтых эфектаў розвінутых краін. У GB 18613-2012 рэўма энергэтых эфектаў мотораў Кітая ўжо больш за ўсё наблізілася да рэўма энергэтых эфектаў галоўных розвінутых краін. Уведзенне новага стандарту абзначае, што Кітай афіцыйна стане лідарам ад даследванняў enerгетычнай эфектыўнасці мотораў, і лімітная велічыня энергэтых эфектаў, усталяваная ў новым стандартзе, вышэй чым сучасныя энергэтычныя стандарты большасці краін. Утварэнне стандарту мае выкарыстаць агромнае ўплыв на ўсяю промысловасць мотораў, падвышэнне лімітнай велічыні энергэтых эфектаў мотораў, значна павысіць парадак у промысловасці вытворчасці мотораў, вымячаючы шмат слабых фабрык мотораў з незначнымі тэхналогічнымі магчымасцямі, канцэнтрацыя промысловасці збярэцца, докамліваючы, што галоўныя produkты на рынку мотораў постапова перайдуць ад IE3, IE4 да IE4, IE5.