Çinin yeni motor enerji səmərəliliyi standartlarının tətbiqi bir çox sənayenin "ikiqat karbon" məqsədinə çatmasına kömək etdi.

“Karbon zirvəsi” və “karbon neytrallığı” milli məqsədləri çərçivəsində enerji səmərəliliyinin artırılması elektrik enerjisi ilə əlaqəli bütün sənayelər üçün ciddi problemdir. Elektrik cihazları və digər maşın növləri üçün enerji mənbəyi kimi, motor yalnız müxtəlif sənaye sahələrində geniş istifadə edilmir, həm də elektrik enerjisinin böyük istifadəçisidir. Amerika Birləşmiş Ştatları, Avropa İttifaqı və digər statistik məlumatlara görə, motorun elektrik istehlakı ümumi elektrik istehlakının təxminən 42% -dən 50% -ə qədər, üç fazalı asinxron mühərrik elektrik istehlakı ümumi elektrik istehlakının təxminən 90% -ni təşkil etdi. motor, 37kW və aşağı mühərrik mühərrikin ümumi elektrik istehlakının təxminən 50% -ni təşkil etdi. Mühərrikin enerji səmərəliliyinin ağlabatan həddi müəyyən edilməsi Çinə nəinki “ikiqat karbon” məqsədinə qrafik üzrə nail olmaqda kömək edəcək, həm də motor məhsullarının enerji səmərəliliyinin yüksəldilməsini təşviq edəcək.

1. Standartların daha geniş tətbiq dairəsi, enerji səmərəliliyi artır

Motor istehsalı texnologiyasının və enerjiyə qənaət texnologiyasının inkişafı ilə GB 18613-2012 və GB 25958-2010 enerji səmərəliliyi indeksi və enerji səmərəliliyi dərəcəsi tələbləri motor texnologiyasının ən son inkişafına cavab verə bilməz. Bu, GB 18613-2020-nin doğulmasının əsas səbəbidir.

Yeni standart iki köhnə standart GB 18613-2012 və GB 25958-2010 əsasında yenidən işlənib, ona görə də tətbiq dairəsi daha genişdir. Müxbir müəyyən edib ki, yeni standart üç fazalı asinxron mühərriklər, birfazalı asinxron mühərriklər və kondisioner fanatları üçün enerji səmərəliliyi səviyyələrini, enerji səmərəliliyi hədlərini və sınaq üsullarını nəzərdə tutur.

GB 18613-2012 ilə müqayisədə, yeni standart mühərrikin hədəf enerji səmərəliliyinin həddi dəyərini, motorun enerjiyə qənaət qiymətləndirmə dəyərini silir və orijinal IE2-dən IE3-ə qədər üç fazalı asinxron mühərriklərin enerji səmərəliliyinin həddi tələblərini yaxşılaşdırır. Eyni zamanda, yeni standart tətbiq dairəsini yenidən nəzərdən keçirdi. Onların arasında yeni standart üç fazalı asinxron mühərrikin minimum gücünü 0.37 kVt-dan 0.12 kVt-a, maksimum gücünü 375 kVt-dan 1000 kVt-a endirir və 8 qütblü üç fazalı asinxron mühərrikin enerji səmərəliliyi səviyyəsini artırır. GB 25958-2010 ilə müqayisədə yeni standart kapasitansla işə salınan asinxron mühərriklər, tutumla işləyən asinxron mühərriklər və ikiqat dəyərli kondansatör asinxron mühərrikləri üçün enerji səmərəliliyi indeksi tələblərini artırır. Kondisioner fan mühərrikləri üçün enerji səmərəliliyi indeksi tələbləri silinir və kondisioner fanatları üçün tutumlu işləyən mühərriklər və kondisioner fanatları üçün fırçasız DC mühərrikləri üçün enerji səmərəliliyi indeksi tələbləri əlavə edilir.

Üç fazalı asinxron mühərriklər üçün yeni standartın enerji səmərəliliyi indeksi IEC 60034-30-1 ilə uyğundur və standartda enerji səmərəliliyi səviyyəsi 1, səviyyə 2 və səviyyə 3 IEC-in IE5, IE4 və IE3-ə uyğundur. müvafiq olaraq indeks.

2. Standarta çatmaq çətindir və müəssisələr xərc təzyiqi ilə üzləşirlər

Motor istehsalçıları texnologiya, avadanlıq, proses, materiallar və satış aspektlərindən tutmuş yeni standartın tələblərinə cavab verən məhsulları daha enerjiyə qənaət edən mühərriklər istehsal etmək və satmaq üçün tam hazır olmaq istəyirlər. Üç fazalı asinxron mühərriklər baxımından, motorun enerji səmərəliliyini hərtərəfli yaxşılaşdırmaq üçün müəssisələr xərcləri, xüsusən materialların dəyərini artırmalıdırlar. IE3 modeli IE2 modeli ilə müqayisədə dəyəri təxminən 20% artdı; IE4 modeli IE3 modelinə nisbətən dəyəri də əhəmiyyətli dərəcədə artmışdır. Xüsusilə polad və mis kimi xammalın yüksək qiymətlərinin mövcud olduğu bir şəraitdə avtomobil şirkətlərinin üzləşdiyi çətinliklər göz qabağındadır.

Standarta cavab vermək çətin olsa da, motor şirkətləri hələ də müxtəlif yollarla maya dəyəri və performansı tarazlaşdırmaqla enerji səmərəliliyini artırır. Nümunə olaraq VICTORY-i götürün, VICTORY əsasən motorun optimallaşdırılması dizaynının elektromaqnit aspektindəndir: birincisi, daha az itkili elektrik polad təbəqəsinin istifadəsi, dəmir istehlakını azaltmaq üçün daha təkmil əsas istehsal prosesinin istifadəsi; İkincisi, dağınıqlığı azaltmaq üçün çoxsaylı tədbirlər görmək; Üçüncüsü, mexaniki istehlakı azaltmaq üçün optimallaşdırılmış külək yolu strukturunun və yüksək səmərəli rulmanların istifadəsidir. Bundan əlavə, motorun enerji səmərəliliyini artırmaq üçün avtomobil müəssisələri istehsal prosesində (məsələn, emal dəqiqliyi kimi) və istehsal avadanlıqlarında məqsədyönlü təkmilləşdirmələr həyata keçirə bilərlər.

GB 18613-2006 versiyasından başlayaraq yeni standartın tətbiqinin əhəmiyyəti üçün Çinin avtomobil sənayesi inkişaf etmiş ölkələrin motor enerji səmərəliliyi səviyyəsini tutmaq üçün rəsmi olaraq müqəddiməni açdı. GB 18613-2012 Çinin motor enerji səmərəliliyi səviyyəsi əsasən əsas inkişaf etmiş ölkələrin enerji səmərəliliyi səviyyəsinə yaxınlaşıb. Yeni standartın istifadəyə verilməsi Çinin rəsmi olaraq motorun enerji səmərəliliyi təqibindən liderə çevrildiyini və yeni standartda göstərilən enerji səmərəliliyinin həddi dəyərinin əksər ölkələrdə mövcud enerji səmərəliliyi standartlarından yüksək olduğunu göstərir. Standartın tətbiqi bütün avtomobil sənayesinə böyük təsir göstərəcək, motorun enerji səmərəliliyinin həddi dəyərinin yaxşılaşdırılması, motor istehsalı sənayesinin astanasını əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıracaq, motor zavodunun çox sayda zəif texniki gücünü aradan qaldıracaq. , sənaye konsentrasiyası artacaq, motor bazarında əsas məhsullar tədricən IE3, IE4-dən IE4, IE5-ə keçəcək.