Die implementering van China se nuwe motorenergiedoeltreffendheidstandaarde het baie nywerhede gehelp om die doelwit van "dubbelkoolstof" te bereik

Onder die nasionale doelwitte van "koolstofpiek" en "koolstofneutraliteit", is die verbetering van energiedoeltreffendheid 'n ernstige uitdaging vir alle elektrisiteitsverwante nywerhede. As 'n kragbron vir elektriese toestelle en ander soorte masjinerie word die motor nie net wyd in verskeie industrieë gebruik nie, maar ook 'n groot verbruiker van elektrisiteit. Volgens die Verenigde State, die Europese Unie en ander statistieke het die motor se elektrisiteitsverbruik ongeveer 42% tot 50% van die totale elektrisiteitsverbruik uitgemaak, die driefase asinchroniese motor se elektrisiteitsverbruik was verantwoordelik vir ongeveer 90% van die totale elektrisiteitsverbruik van die motor, 37kW en onder die motor het sowat 50% van die totale elektrisiteitsverbruik van die motor uitgemaak. Die opstel van 'n redelike limiet vir motorenergiedoeltreffendheid sal nie net China help om die "dubbelkoolstof"-doelwit op skedule te bereik nie, maar ook die opgradering van energiedoeltreffendheid van motorprodukte bevorder.

1. Wyer toepassingsreeks standaarde, energiedoeltreffendheid word verbeter

Met die vooruitgang van motorproduksietegnologie en energiebesparende tegnologie kan die vereistes van die energiedoeltreffendheidsindeks en energiedoeltreffendheidsgraad van GB 18613-2012 en GB 25958-2010 nie aan die nuutste ontwikkeling van motortegnologie voldoen nie. Dit is die fundamentele rede vir die geboorte van GB 18613-2020.

Die nuwe standaard word hersien op grond van die twee ou standaarde GB 18613-2012 en GB 25958-2010, dus is die toepassingsgebied wyer. Die verslaggewer het bevind dat die nuwe standaard die energiedoeltreffendheidsvlakke, energiedoeltreffendheidsperke en toetsmetodes vir driefase asinchrone motors, enkelfase asinchrone motors en lugversorgingswaaiers stipuleer.

In vergelyking met GB 18613-2012, skrap die nuwe standaard die motordoel-energiedoeltreffendheidgrenswaarde, die motorenergiebesparingsevalueringswaarde, en verbeter die vereistes vir die energiedoeltreffendheidgrenswaarde van driefase-asinchrone motors, van die oorspronklike IE2 tot IE3. Terselfdertyd het die nuwe standaard die omvang van toepassing hersien. Onder hulle verminder die nuwe standaard die minimum drywing van die driefase asinchrone motor van 0.37kW tot 0.12kW, die maksimum drywing van 375kW tot 1000kW, en verhoog die energiedoeltreffendheidvlak van die 8-polige driefase asinchrone motor. In vergelyking met GB 25958-2010, verhoog die nuwe standaard die energiedoeltreffendheid-indeksvereistes vir kapasitansie-aansit asinchroniese motors, kapasitansie-loop asinchrone motors en dubbelwaarde kapasitor asinchroniese motors. Die energiedoeltreffendheidsindeksvereistes vir lugversorgingswaaiermotors word geskrap, en die energiedoeltreffendheidsindeksvereistes vir kapasitiewe lopende motors vir lugversorgingswaaiers en borsellose GS-motors vir lugversorgingswaaiers word bygevoeg.

Vir driefase asinchroniese motors stem die energiedoeltreffendheidsindeks van die nuwe standaard ooreen met IEC 60034-30-1, en die energiedoeltreffendheidvlak 1, vlak 2 en vlak 3 in die standaard stem ooreen met IE5, IE4 en IE3 van die IEC indeks onderskeidelik.

2. Dit is moeilik om die standaard te bereik, en ondernemings staar kostedruk in die gesig

Motorvervaardigers wil produkte laat voldoen aan die vereistes van die nuwe standaard, van die aspekte van tegnologie, toerusting, proses, materiaal en verkope om ten volle voorbereid te wees om meer energiedoeltreffende motors te vervaardig en te verkoop. Vanuit die perspektief van driefase-asinchrone motors, om motorenergiedoeltreffendheid omvattend te verbeter, moet ondernemings koste verhoog, veral die koste van materiaal. IE3-model in vergelyking met IE2-model, die koste het met ongeveer 20% gestyg; IE4 model relatief tot IE3 model, die koste het ook aansienlik toegeneem. Veral in die huidige situasie van hoë pryse van grondstowwe soos staal en koper, is die uitdagings wat motormaatskappye in die gesig staar voor die hand liggend.

Alhoewel dit moeilik is om aan die standaard te voldoen, verbeter motormaatskappye steeds energiedoeltreffendheid deur koste en werkverrigting op verskeie maniere te balanseer. Neem VICTORY as 'n voorbeeld, VICTORY is hoofsaaklik van die elektromagnetiese aspek van die motor optimalisering ontwerp: eerstens, die gebruik van laer verlies elektriese staalplaat, die gebruik van meer gevorderde kern vervaardigingsproses om ysterverbruik te verminder; Tweedens, neem verskeie maatreëls aan om die rommel te verminder; Die derde is die gebruik van geoptimaliseerde windpadstruktuur en hoëdoeltreffende laers om meganiese verbruik te verminder. Om die motorenergiedoeltreffendheid te verbeter, kan motorondernemings ook geteikende verbeterings in die produksieproses (soos verwerkingsakkuraatheid) en produksietoerusting uitvoer.

Vir die betekenis van die implementering van die nuwe standaard, vanaf die GB 18613-2006-weergawe, het China se motorbedryf amptelik die voorspel geopen om die motorenergiedoeltreffendheidsvlak van ontwikkelde lande in te haal. GB 18613-2012 China se motorenergiedoeltreffendheidvlak het basies die energiedoeltreffendheidsvlak van groot ontwikkelde lande benader. Die bekendstelling van die nuwe standaard dui aan dat China amptelik 'n leier geword het van die gejaag van motorenergiedoeltreffendheid, en die energiedoeltreffendheidgrenswaarde wat in die nuwe standaard gespesifiseer word, is hoër as die huidige energiedoeltreffendheidstandaarde in die meeste lande. Die implementering van die standaard sal 'n groot impak op die hele motorbedryf hê, die verbetering van die limietwaarde vir motorenergiedoeltreffendheid, sal die drempel van die motorvervaardigingsbedryf aansienlik verbeter, sal 'n groot aantal swak tegniese sterkte van die motorfabriek uitskakel , sal die bedryfskonsentrasie toeneem, terwyl die hoofstroomprodukte in die motormark geleidelik van IE3, IE4 na IE4, IE5 sal gaan.